УПРАВЛІННЯ ПУСКОМ ДВИГУНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ ЗА ПРИНЦИПОМ ЧАСУ

Схема пуску двигуна постійного струму незалежного збудження за принципом часу наведена на рис. 3.31.

Після подачі напруги на схему силових ланцюгів живиться обмотка збудження двигуна LM. Пуск відбувається при повному потоці двигуна Фн. Через розмикає контакт контактора КМ отримує харчування обмотка реле часу КТ1. Реле КТ1 , включившись, розриває своїм розмикальним контактом КТ1 ланцюга харчування контакторів КМ 1 і КМ 2. Схема підготовлена до пуску двигуна.

При натисканні кнопки SB1 отримує харчування обмотка контактора КМ, він спрацьовує, самоблокується і замикає свій допоміжний контакт КМ в ланцюзі харчування контакторів КМ1 і КМ2, однак вони не включаються, так як розірвана ланцюг їх харчування розмикальним контактом реле часу КТ. Замикається силовий контакт КМ в ланцюзі обмотки якоря двигуна. Двигун починає розгін по першої пускової характеристиці (див. Рис. 3.28) з повністю введеними в ланцюг якоря пусковими опорами і

Мал. 3.31. Схема резисторного пуску двигуна постійного струму з управлінням за принципом часу

Від падіння напруги на резисторі включається реле часу КТ2 і розмикає свій розмикає контакт КТ2 в ланцюзі харчування контактора КМ2. Крім того, розмикає контакт КМ розриває ланцюг живлення реле часу КТ1 , і воно починає відлік витримки часу розгону двигуна по першої пускової характеристиці (див. Рис. 3.29). Після закінчення часу розмикає контакт реле часу КТ1 замикається. Отримує харчування котушка контактора КМ1. Включившись, своїм замикаючим контактом КМ шунтирует перший пусковий опір . Двигун переходить на другу пускову характеристику - 2 (див. Рис. 3.28). Втрачає харчування реле часу КТ2 і своїм розмикальним контактом КТ2 починає відлік витримки часу розгону двигуна по другу пускову характеристику. Після закінчення цієї витримки часу, в момент часу (див. Рис. 3.29), який розмикає контакт КТ 2 замикається. Отримує харчування обмотка контактора КМ2, замикається контакт КМ2, шунтирующий резистор , двигун переходить на природну характеристику - 3 і розганяється по ній до сталої швидкості щу3, яка визначається навантаженням

Для зупинки елекгропрівода необхідно натиснути кнопку SB2 "Стоп". Контактор КМ втратить харчування і відключить обмотку якоря від напруги U. Гальмування електродвигуна відбувається вибігом. Графіки перехідних процесів швидкості і струму при пуску двигуна в функції часу наведені на рис. 3.29.

Перевагою схеми управління, що здійснює пуск двигуна в функції часу, є відсутність небезпеки застрявання двигуна на пускових характеристиках. Простота і надійність в роботі, так само як і можливість застосування однотипних реле часу, привели до широкого застосування електроприводів, керованих в функції часу.