Повна версія

Головна arrow Техніка arrow Електричний привід

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

УПРАВЛІННЯ ПУСКОМ ДВИГУНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ ЗА ПРИНЦИПОМ ШВИДКОСТІ

Типова схема пуску двигуна постійного струму незалежного збудження за принципом швидкості наведена на рис. 3.30.

Схема працює в такий спосіб. Після подачі напруги на схему силових ланцюгів двигуна живиться обмотка збудження LM. Пуск відбувається при повному потоці двигуна .

Схема резисторного пуску двигуна постійного струму з управлінням за принципом швидкості

Мал. 3.30. Схема резисторного пуску двигуна постійного струму з управлінням за принципом швидкості

При натисканні кнопки SB 1 отримує харчування обмотка контактора КМ, він срабативаег і самоблокується, тобто паралельно кнопці SB 1 замикається допоміжний контакт КМ. Крім того, замикається силовий контакт КМ в ланцюзі обмотки якоря двигуна. Двигун починає розганятися по першої пускової характеристиці (див. Рис. 3.28) з повністю введеними в ланцюг якоря пусковими опорами і

У міру розгону двигуна зростає і ЕРС обмотки якоря і відповідно збільшується напруга на контакторах КМ 1 і КМ 2. При досягненні двигуном швидкості значення ЕРС на контакторі КМ1 стає достатнім для його спрацьовування і контактор КМ 1 притягує свій якір. Замикається контакт КМ 1, шунтирующий резистор , і двигун переходить на другу пускову характеристику - 2. При швидкості напруга на контакторі КМ2, рівне , стає достатнім для його спрацьовування. Контактор КМ2 притягує свій якір, замикається контакт КМ2, шунтирующий резистор , двигун переходить на природну характеристику - 3 і розганяється по ній до сталої швидкості , яка визначається навантаженням .

Для зупинки електроприводу необхідно натиснути кнопку SB2 "Стоп". Контактор КМ втратить харчування і відключить обмотку якоря від напруги U. Гальмування електродвигуна відбувається вибігом, тобто за рахунок втрат в підшипниках двигуна, в кінематиці виробничого механізму, на вентиляцію в двигуні.

Графіки перехідних процесів швидкості і струму при пуску двигуна наведені на рис. 3.29.

Недоліки даної схеми полягають у можливому перегорання пускових резисторів при застряванні двигуна на пусковий характеристиці зі збільшенням навантаження більш I пер, в неточному спрацьовуванні контакторів при холодному і нагрітому станах котушок, а також в тому, що випадкове збільшення напруги мережі під час пуску викликає збільшення струму якоря .

 
<<   ЗМІСТ   >>