Повна версія

Головна arrow Техніка arrow Електричний привід

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ДВИГУНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ ПОСЛІДОВНОГО ЗБУДЖЕННЯ ЗМІНОЮ НАПРУГИ

Регулювання швидкості двигуна постійного струму послідовного збудження зміною напруги обмотки якоря проводиться при живленні двигуна від окремого перетворювача Π (рис. 3.I9).

Напруга на виході перетворювача регулюється напругою управління U у.

Так як двигун послідовного збудження включений безпосередньо на вихід перетворювача, то напруга на двигуні дорівнює напрузі перетворювача.

Схема силових ланцюгів двигуна послідовного збудження при регулюванні швидкості зміною напруги

Мал. 3.19. Схема силових ланцюгів двигуна послідовного збудження при регулюванні швидкості зміною напруги

Електромеханічні характеристики двигуна послідовного збудження описуються рівняннями (3.33) і (3.34):

, При , при

Таким чином, штучні електромеханічні характеристики нелінійні при малих навантаженнях ( ) і не мають швидкості ідеального холостого ходу . При великих навантаженнях ( ) штучні характеристики аналогічні штучним характеристикам двигуна незалежного збудження при зміні напруги обмотки якоря. Тобто при зменшенні напруги швидкість двигуна знижується, а лінійна їх частина зміщується паралельно лінійної частини природної характеристики.

При швидкості по обмотці якоря двигуна протікає струм короткого замикання . Струм короткого замикання двигуна пропорційний напрузі обмотки якоря і зменшується зі зменшенням цієї напруги.

Сімейство електромеханічних характеристик двигуна послідовного збудження при регулюванні швидкості зміною напруги наведено на рис. 3.20.

Електромеханічні характеристики двигуна постійного струму послідовного збудження при регулюванні швидкості напругою

Мал. 3.20. Електромеханічні характеристики двигуна постійного струму послідовного збудження при регулюванні швидкості напругою

Показники регулювання двигуна послідовного збудження близькі до показників двигуна незалежного збудження, однак діапазон регулювання швидкості істотно менше і рідко перевищує навіть в замкнутих системах автоматичного регулювання.

 
<<   ЗМІСТ   >>