Повна версія

Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

ВИЗНАЧЕННЯ РЕАКЦІЙ В ОПОРАХ ПРИВОДУ

Методика визначення реакцій в опорах приводу викладена в розд. 5.3.6.2.1.

ПЕРЕВІРКА РАНІШЕ ПРИЗНАЧЕНИХ ПІДШИПНИКІВ КОЧЕННЯ ПРИВОДУ ПО ДИНАМІЧНОЇ ВАНТАЖОПІДЙОМНОСТІ І ПО ДОВГОВІЧНОСТІ

Розрахунок динамічної вантажопідйомності та довговічності підшипників кочення слід проводити за методикою, викладеною в розд. 4.4.1.3.

Якщо обрані радіально-наполегливі підшипників кочення, то слід врахувати особливості їх розрахунку, наведені в розд. 4.4.1.4.

При перевірці підшипників на довговічність слід звернути увагу на наступне.

  • 1. Розмірності величин динамічної довговічності С і навантаження на підшипник / г повинні бути однакові.
  • 2. Якщо в результаті перевірки виходить занадто великий запас по динамічній вантажопідйомності (понад 50% від необхідної), то потрібно:
    • • або прийняти підшипник того ж типу, але більш легкої серії,
    • • або прийняти підшипник іншого типу, у якого табличне значення динамічної вантажопідйомності менше (наприклад, замість конічного, прийнятого

раніше, призначити кульковий радіально-завзятий підшипник).

  • 3. Якщо прийнятий раніше підшипник не проходить по динамічної вантажопідйомності, то слід:
    • а) прийняти підшипник того ж типу, але більш важкої серії;
    • б) або прийняти підшипник іншого типу (наприклад, замість кулькового радіально-упорного підшипника прийняти конічний);
    • в) або конструктивно збільшити діаметр вала підшипників, обов'язково зазначивши цей крок в розрахунково-пояснювальній записці;
    • г) або поставити здвоєний підшипники (цей варіант використовується в разі, коли не можна збільшувати радіальний розмір опорного вузла);

<)) Або передбачити зміну підшипників через певний термін їх роботи, обов'язково зазначивши це в технічних вимогах на редуктор;

е) або використовувати комплекс заходів по пп. а Б В Г Д.

КОНСТРУКТИВНА КОМПОНОВКА ПРИВОДУ

На цьому етапі роботи над проектом слід провести уточнюючу (конструктивну) компоновку приводу, в процесі якої конструктивно оформляють деталі, що входять до складу редуктора і відкритої передачі. Креслення бажано виконати в натуральному масштабі з урахуванням змін, внесених при виконанні попереднього етапу.

Слід уточнити відстані між опорами і зубчастими колесами. Якщо ці відстані значно відрізняються від отриманих на першому (ескізному) етапі компонування, то необхідно внести зміни в раніше проведені розрахунки.

ПЕРЕВІРОЧНІ РОЗРАХУНКИ ВАЛІВ РЕДУКТОРА

Побудова епюр згинаючих і крутних моментів

Методика побудови епюр згинаючих і крутних моментів викладена в розд. 5.3.6.2.

Визначення коефіцієнтів безпеки для можливих небезпечних поперечних перерізів валів редуктора

Наступним етапом роботи є уточнений (перевірки) розрахунок валів, метою якого є визначення коефіцієнтів безпеки для можливих небезпечних поперечних перерізів валів редуктора. Небезпечними вважаються ті перетину валів, в яких величини приведеного моменту досягають максимуму, а також ті, які проходять через концентратор напружень (місця переходів з діаметра на діаметр, шпонкові пази, різьблення, проточки, отвори і т. П.).

Методика розрахунку валів на витривалість викладена в розд. 5.3.6.4.

Для забезпечення міцності вала досить мати коефіцієнт безпеки 5, рівний 1,6-1,8, але в багатьох випадках вал, розрахований і спроектований за умовами міцності, не може забезпечити нормальної роботи зубчастої або черв'ячної передачі і підшипників, якщо під дією переданої навантаження він буде надмірно деформуватися. Тому необхідно проводити розрахунок на жорсткість, який зводиться до визначення величини прогину у, кутів нахилу осі вала 0 і порівнянні їх з допустимими значеннями. Такий розрахунок, через його складності, проводиться для дуже відповідальних приводів. На практиці, враховуючи підвищені вимоги до жорсткості валів, приймають достатньою умовою знаходження величини коефіцієнта безпеки 5 в межах 2,5-3,5.

 
<<   ЗМІСТ   >>