ФЛАНЦЕВІ З'ЄДНАННЯ

Фланцеві з'єднання переважно застосовують для з'єднання валів, а також для кріплення на валах деталей дискового і барабанного типів.

Момент, що обертає передається прізонние болтами (рис. 4.17) і спеціальними елементами, виконаними по посадці, що працюють на зріз і зминання, а почасти силами тертя, що виникають на стикових поверхнях при затягуванні стяжних болтів.

Момент, що обертає, що передається під фланцеве з'єднання:

де О - діаметр окружності розташування центрів болтів; г, і з! _х - відповідно, число і діаметр прізонние болтів; 2 ₂ і (1 ₂ - відповідно, число і діаметр стяжних болтів; т _ф і а _р - відповідно, допустимі напруги болтів; / - коефіцієнт тертя на стику з'єднань; / = 0,1-0,15. Зазвичай силу зору не враховують .

Якщо все болти прізонние, то

де 1 - крутний момент, Н м; 2 і а - число і діаметр болтів, мм.

Прізонние болти виготовляють з вуглецевих сталей 45, 50 або легованої сталі 40Х і термічно обробляють (30-45 ПЯСе).

Мал. 4.17

Отвори підлогу прізонние болти отримують двома способами - або при спільній обробці деталей, що з'єднуються, або в кожній з деталей окремо, по кондуктору з подальшим спільним розгортанням отвори в деталях під

посадку

Зазвичай на ділянці розташування товщина болта:

Товщини фланців на ділянках переходу складають: • при переході в силовий пояс:

• при переході в вал:

болти розраховують на зріз (окружний силон) і розтягнення (силою попереднього затягування):

де ст _р - напруги розтягнення; т _ср - напруги зрізу.

ОПОРИ ВАЛІВ

Опорою називають частину механізму, що забезпечує обертальний рух рухливих частин механізму.

Основною частиною опори є підшипник, який є проміжним елементом між нерухомою частиною механізму і обертовим валом.

Залежно від виду тертя підшипники поділяють на два основних види: підшипники кочення і підшипники ковзання.

Найбільшого поширення набули опори, виконані на основі підшипників кочення.

Підшипники кочення

Загальні відомості

Підшипник кочення (рис. 4.4.1) складається із зовнішнього (1) і внутрішнього (2) кілець, якими з'єднується з цапфою і корпусом. Між кільцями розташовані тіла кочення (3). По зовнішній поверхні внутрішнього кільця і внутрішньої поверхні зовнішнього кільця (на торцевих поверхнях кілець завзятих підшипників кочення) виконують жолоби - доріжки кочення, за якими при роботі підшипника котяться тіла кочення. Внаслідок цього між контактуючими поверхнями тіл кочення і доріжок кілець підшипників виникає переважно тертя кочення. Сепаратори (4) направляють і утримують на рівних відстанях тіла кочення при роботі підшипників.

Мал. 4.18

Є підшипники, у яких відсутні деякі із зазначених деталей. Наприклад, голчасті й деякі інші типи спеціальних підшипників не мають сепараторів. Такі підшипники мають більше число тіл кочення і, отже, більшу вантажопідйомність. Однак граничні частоти обертання без- сепараторних підшипників значно нижче внаслідок підвищених моментів опору обертанню.

Окремі типи підшипників забезпечуються мазеудержівающіе шайбами, ущільнювачів пристроями та іншими спеціальними деталями.

Підшипники кочення класифікують за такими ознаками:

але формі тіл кочення:

• кулькові (рис. 4.19; 4.20; 4.23, а 4.25; 4.27);

В

Мал. 4.19

• • роликові:
  • - ролики циліндричні (рис. 4.21; рис. 4.28);
  • - ролики конічні (рис. 4.24; рис. 4.26, а);
  • - ролики бочкоподібні (рис. 4.23, б; рис. 4.26, б);
• • голчасті (рис. 4.22);

але напрямку сприймається на1рузкі:

• • радіальні, в основному для радіальних навантажень (навантаження, що діють перпендикулярно осі обертання підшипника) (рис. 4.19, рис. 4.21-4.23);
• • радіально-наполегливі, призначені для сприйняття одночасно впливають на підшипник радіальної і осьової навантажень (рис. 4.20, 4.24);
• • упорно-радіальні, що сприймають осьові навантаження при одночасній дії відносно невеликий радіального навантаження (упорно-радіальні підшипники відрізняються від радіально-наполегливих величиною номінального (початкового) кута контакту а (рис. 4.20, а), який дорівнює куту між нормаллю до зони контакту кульки або ролика з доріжкою кочення зовнішнього кільця і площиною, перпендикулярної до осі підшипника; радіально-наполегливі підшипники мають а <36 °, а наполегливо-радіальні - а> 36 °;
• • наполегливі, призначені для сприйняття осьових навантажень (рис. 4.24,4.25);
• • для сприйняття радіальної і осьової сили одного напрямку при невисоких частотах обертання застосовують підшипники, конструкція яких представлена на рис. 4.27, - вони менш ніж кулькові наполегливі чутливі до взаємного перекосу кілець;
• • підшипники, представлені на рис. 4.28, застосовують для сприйняття тільки осьової сили одного напрямку, головним чином на вертикальних валах, що працюють з невисокими частотами обертання, - вони характеризуються високою вантажопідйомністю і дуже чутливі до перекосів кілець.

Мал. 4.20

Мал. 4.21

Мал. 4.22

Мал. 4.23

Мал. 4.24

Мал. 4.25

Мал. 4.26

Мал. 4.27

Мал. 4.28

по числу рядів кочення:

• • однорядні;
• - дворядні;
• - чотирирядні.

за способом компенсації перекосів вала:

• • несалюустанавлівающіеся;
• • салюустанавлівающіеся - допускають поворот осі внутрішнього кільця по відношенню до осі зовнішнього кільця (рис. 4.23).

Підшипники з отвором однакового діаметра по співвідношенню габаритних розмірів поділяють на розмірні серії - поєднання серій діаметрів і ширини (висот), що визначає габаритні розміри підшипника.

Для підшипників кочення по ГОСТ 3478-79 встановлені наступні розмірні серії:

• • діаметрів: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5 (в порядку збільшення розміру зовнішнього діаметра підшипника при однаковому діаметрі отвору);
• • ширини або висот: 1, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 (в порядку збільшення розміру ширини або висоти).

ГОСТ 520-89 встановлює Котес точності підшипників, наведені в таблиці. Перелік класів точності наведено в порядку підвищення точності.

Класи точності підшипників характеризуються значеннями граничних відхилень, розмірів, форми і положення поверхонь підшипників.

У загальному машинобудуванні найбільш часто застосовую! підшипники класів 0,6 і 5.