Повна версія

Головна arrow Логістика arrow Проектування логістичних систем

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

Системний підхід до вивчення процесів управління поставками

Методологічною основою дослідження процесів управління поставками вантажів є системний підхід. У подальшому викладі скористаємося наступним визначенням системи.

Система є відображенням на безлічі елементів мови спостерігача безлічі об'єктів і їх відносин, а також їх відносин із середовищем з точки зору розв'язуваної спостерігачем завдання. У цьому визначенні важливо відзначити обов'язкову наявність таких ознак виділення системи, як об'єкт, спостерігач, середа і мова опису об'єкта.

Відзначимо, що термін "система" зазвичай використовується в двох аспектах: як деяка наукова абстракція, інструмент дослідження, застосовуваний в процесі пізнання тих чи інших явищ, і як реально існуючий або проектований об'єкт. Надалі ми не будемо строго розділяти ці два аспекти і, щоб не ускладнювати виклад, будемо вважати (якщо це спеціально не обмовляється) поняття системи і об'єкта еквівалентними. Однак ще раз підкреслимо, що поняття системи не можна змішувати з поняттям об'єкта, оскільки один і той же об'єкт за різними ознаками може бути віднесений до різних систем, і в той же час різні за своєю природою об'єкти можуть бути віднесені до однієї і тієї ж системи.

Об'єкт дослідження - система управління перевезеннями (СУП), під якою в першому наближенні розуміється комплекс послуг, пов'язаних з переміщенням вантажів, здійснення яких забезпечує транспорт.

На першому кроці виділення СУП і відокремлення її кордонів скористаємося найзагальнішими уявленнями про транспорт, особливості якого визначають специфіку об'єкта.

Специфіка транспорту полягає в тому, що він не створює нових матеріальних продуктів, а лише продовжує виробничий процес, переміщаючи вантажі в просторі і в часі. Саме процес переміщення є продукцією транспорту. Результатом виробничого процесу на транспорті, як відомо, є зміна місця розташування вантажів при дотриманні вимог до якості їх доставки. При цьому витрачається певний живий, а також матеріалізовану працю, втілений в транспортних засобах, транспортній інфраструктурі і використовуваних матеріалах.

Збіг за місцем і часу процесів виробництва і споживання транспортної продукції зумовлює неможливість її зберігання та накопичення, тому на транспорті відсутні характерні для більшості галузей матеріального виробництва можливості по створенню різного роду запасів готової продукції, що дозволяють згладжувати значні коливання в попиті на неї. Крім того, це призводить до того, що нереалізована в певний момент транспортна продукція в подальшому не може бути надана на ринок. Як уже зазначалося, це висуває підвищені вимоги до управління перевезеннями, так як, з одного боку, для якісного задоволення попиту необхідно створити на транспорті виробничий потенціал, який відповідає рівню максимального попиту, а з іншого - його ефективне використання знаходиться в прямій залежності від якості прогнозів поточного попиту на перевезення вантажів.

Існуючі методи структуризації транспорту як системи визначають подальші напрямок і можливості вивчення системи управління перевезеннями. Для вантажного транспорту одним з найважливіших класифікаційних ознак є його місце в матеріальному виробництві: у сфері виробництва - технологічний транспорт, що є складовою частиною конкретного виробничого процесу і задовольняє транспортні потреби тільки даного виробництва, а у сфері обігу - транспорт загального користування, що задовольняє потреби всіх галузей економіки і населення в перевезеннях вантажів, що переміщає різні види продукції між виробниками і споживачами.

По виду застосовуваних транспортних засобів транспорт підрозділяється на залізничний, автомобільний, повітряний, морський і т.д. Кожен вид транспорту має свою специфіку при здійсненні перевезень.

Таким чином, при вивченні системи управління перевезеннями необхідно враховувати взаємодію всіх видів транспорту в процесах перевезень.

Для виявлення законів функціонування конкретного виду транспорту загального користування при управлінні перевезеннями необхідно виділити наступну, більш конкретну ступінь абстрагування.

У теорії систем передбачається, що наділення будь-якої системи структурою (сукупністю інваріантних властивостей, відносин і зв'язків між елементами) може бути здійснено не єдиним чином. Одну і ту ж систему можна розглядати як складається або з більших, або з більш дрібних ланок. Це досягається введенням певної системи дослідження, під якою розуміється деяка (по відношенню до об'єкта дослідження) метасистема, що дозволяє досить конструктивно проводити етапи аналізу і синтезу об'єкта. Завдання такої системи обумовлюється готівкою знаннями про об'єкт і поставленою метою дослідження. Це дозволяє говорити про проведення досліджень на різних рівнях абстрагування або шарах дослідження.

Принцип двоїстого підходу передбачає, що будь-яку систему (в тому числі і систему управління перевезеннями) можна досліджувати в двох аспектах: як елемент системи вищого порядку (суперсистеми) і як відокремлену систему, яку в свою чергу при необхідності можна розбивати на ряд підсистем. У першому випадку дана система представляється у вигляді так званого чорного ящика, який описується на мові "вхід-вихід" (при цьому внутрішній механізм вважається невідомим), а суперсистема є вже об'єднанням самої системи і зовнішнього середовища. У другому випадку "чорний ящик" як би розкривається і увага зосереджується на перетвореннях всередині об'єкта і зв'язках між елементами всередині системи. При цьому дуже важливо чітко визначити, яке доповнення системи вибирається в якості середовища, які елементи і зв'язки з зовнішнім середовищем розглядаються і вважаються суттєвими.

Застосування цих принципів дозволяє дати повну характеристику досліджуваного об'єкта - системи управління перевезеннями вантажів - шляхом виділення відокремленої системи в загальній ієрархії залучаються систем дослідження і послідовного логічного переходу з одного шару дослідження на інший. При цьому важливо встановити функціональні межі як для всієї досліджуваної суперсистеми, так і між системою і зовнішнім середовищем. Слід зазначити, що процес виділення системи, тобто послідовний перехід з одного шару дослідження на інший, здійснюється на підставі двох суперечливих критеріїв вибору в системному аналізі: ступеня складності вивчення реального об'єкта на даному шарі і можливості більш повного опису сутності об'єкта і механізму його поведінки. Таким чином, основне завдання полягає в знаходженні певного компромісу між простотою опису та необхідністю врахування численних характеристик складного об'єкта, його елементів і зв'язків.

Виходячи з цілей дослідження і маючи на увазі певний вище об'єкт, будемо залучати наступну ієрархію систем дослідження або шарів дослідження системи управління перевезеннями вантажів.

Верхній шар дослідження є господарський комплекс країни або окремого регіону. Він відрізняється найбільшою складністю спостережень за реальними процесами управління перевезеннями вантажів у всьому їх різноманітті і взаємозумовленості, які практично неозорі без укрупнення і агрегації. Внаслідок цього можливості докладного вивчення СУП і її специфіки на верхньому шарі обмежені через вимушені (об'єктивно зумовлених, з точки зору принципу обмеженого різноманіття) спрощень на даному рівні. У той же час розгляд об'єкта як елемента суперсистеми - господарського комплексу країни або окремого регіону дозволяє отримати найбільш повне і обгрунтоване уявлення про мету даної СУП і її зовнішньому критерії, про що буде сказано далі.

Під метою деякою системи прийнято розуміти її бажане або необхідний стан. Вона вказує напрямок дій, кінцеву точку траєкторії поведінки системи. У діалектичній єдності з категорією мети виступає і поняття критерію, який тим чи іншим способом порівнює ефект і витрати і служить для оцінки ступеня досягнення мети. Незважаючи на близькість і взаємодоповнюваність мета і критерій в складній багаторівневій системі рекомендується розглядати окремо.

Для будь-якої виробничої системи (особливо розглянутої на верхніх рівнях управління) мета має складну структуру і, як правило, не піддається однозначному визначенню. Надалі будемо виходити, по-перше, з визнання факту цілеспрямованого поведінки СУП і, по-друге, з необхідності структурованого уявлення мети. Таке уявлення відповідно до принципу подвійного підходу базується насамперед на виділення зовнішніх аспектів поведінки СУП, що диктуються зовнішнім середовищем, і внутрішніх, що визначаються самою системою, що обумовлює використання для подальшого аналізу понять зовнішнього і внутрішнього критеріїв її функціонування.

Для державного транспорту мета системи управління перевезеннями в загальному вигляді формулюється як повне і якісне задоволення платоспроможного попиту на перевезення та супутні послуги. Тоді зовнішній критерій характеризує ступінь задоволення цього попиту і, як буде показано далі, служить для вимірювання ефекту адаптації транспорту до впливів зовнішнього середовища.

Далі, для відокремлення і конкретизації системи управління перевезеннями вантажів доцільно перейти на нижній шар дослідження. Зазвичай при цьому розглядають транспортний комплекс як окремий сектор виробництва.

Використання транспортного комплексу, а не окремої галузі транспорту обумовлено необхідністю врахування особливостей зв'язків між окремими галузями і підгалузями, що входять в даний комплекс. У виробничій структурі транспортного комплексу зазвичай виділяють наступні основні елементи: транспортне машинобудування, транспортне будівництво, транспортний виробництво, транспортну мережу і допоміжне (ремонтне) виробництво, мають певну виробничу самостійність, обумовлену специфікою функцій кожного елемента. Функцією транспортного машинобудування є виготовлення всіляких транспортних засобів, транспортного будівництва - будівництво шляхів сполучення. Функція транспортного виробництва - безпосереднє здійснення перевезень та забезпечення утримання транспортних засобів. Створення умов для пересування транспортних засобів є функцією транспортної мережі. Допоміжне виробництво служить для відновлення транспортних засобів та окремих їх агрегатів.

На даному шарі дослідження представляється можливим уточнити поняття транспортної системи та системи управління перевезеннями вантажів.

Транспортна система є частиною транспортного комплексу і з точки зору виробничо-технологічної структури являє собою сукупність транспортного виробництва, транспортної мережі та допоміжного (ремонтного) виробництва.

Точно так же, як і транспортний комплекс, транспортна система і система управління перевезеннями вантажів можуть бути побудовані за видами транспорту, а всередині кожного з них - за регіональним принципом.

Розгляд системи управління перевезеннями на шарі транспортного комплексу відрізняється відносною простотою проведення досліджень в силу більшої видимості реальних процесів і порівняно обмеженого кола чинників, що враховуються (головним чином, внутрішніх для системи управління перевезеннями). Однак ізольоване дослідження на цьому шарі не дає достатніх підстав для правильного визначення мети і критеріїв управління досліджуваного об'єкта - СУП внаслідок неповноти власної мови транспортного комплексу для якісного вирішення проблем управління перевезеннями, оскільки самі процеси перевезень є зовнішніми по відношенню до нього. Тому існує небезпека отримання не завжди переконливих, а іноді й не дуже обгрунтованих висновків при постановці і вирішенні проблем управління перевезеннями.

У зв'язку з вищесказаним доцільно для подальшого аналізу виділити деякий "проміжний" шар дослідження, на якому зв'язку із зовнішнім середовищем (самим процесом перевезень) виступали б в явному вигляді, доповнюючи об'єкт дослідження до більш загального, умовно замкнутого безлічі "система - середовище".

Цьому відповідає виділяється шар дослідження, який будемо називати логістичної системою (ЛЗ). Під ЛЗ будемо розуміти безліч зв'язків і відносин, що виникають з моменту створення готового продукту у постачальника до моменту безпосередньої його реалізації у споживача. Логістична система є сполучною ланкою між виробництвом і споживанням, в широкому сенсі охоплює всі процеси руху і зберігання продукції і виступає в якості зовнішнього середовища по відношенню до системи управління перевезеннями вантажів, однією з основних функцій якої є безпосереднє здійснення перевезень. Зауважимо, що в цьому випадку СУП розглядається як відносно відособлена система. У зв'язку з цим дослідження СУП, що проводяться на "проміжному" шарі - ЛЗ, дають можливість отримати більш обґрунтовані й адекватні уявлення про її реальні процеси в порівнянні з нижнім шаром - транспортним комплексом. Більш того, можна стверджувати, що при проведенні досліджень на даному шарі буде досягнутий необхідний компроміс між вимогами критеріїв адекватності і складності.

В даному випадку зовнішні функціональні межі (тобто сама суперсистема) визначаються логістичною системою. Внутрішні функціональні межі дослідження, що відокремлюють власне досліджувану систему від її оточення, визначаються або її природними межами, або поставленої перед дослідником завданням.

Розглянуті вище передумови і умови відокремлення СУП обумовлюють теоретичні межі її дослідження і зумовлюють подальший розгляд в рамках логістичної системи. Практичні межі залежать від вибору конкретного, реально діючого об'єкта і поставленого завдання.

Таким чином, використання ЛЗ в якості системи дослідження дозволяє отримати адекватні уявлення про процеси управління поставками вантажів, що дає можливість розробити конструктивні пропозиції щодо вдосконалення управління перевезеннями.

 
<<   ЗМІСТ   >>