Повна версія

Головна arrow Головна

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

Види транспортно-складських послуг в ланцюгах поставок

Обслуговування ланцюгів поставок забезпечують транспортно-розподільні логістичні системи, що формують канали просування вантажів від відправників до одержувачів, до складу яких, крім транспортної інфраструктури, входять склади для зберігання вантажів, їх комплектації та відправки за призначенням.

Основні транспортно-складські операції і послуги, супутні процесу транспортування в ланцюгах поставок, представлені на рис. 9.4 [1] .

Організація якісного виконання транспортноскладскіх операцій визначає частку логістичних витрат в собівартості продукції. У Західній Європі частка транспортних витрат становить 7-8%. У Росії цей показник знаходиться в межах від 15 до 30% і при високих значеннях не завжди свідчить про якість транспортноскладскіх послуг - своєчасності доставки і збереження вантажу, тари, упаковки, справність транспортного засобу [2] .

Важливими елементами системної організації транспортно-складського обслуговування є термінальні транспортно-розподільні центри . Вони виконують такі функції:

  • • консолідація, укрупнення, накопичення, інтеграція і розподіл вантажних потоків. Вхідний потік терміналу формує завезення товарів від постачальників; вихідний ноток - розвезення товарів споживачам. Таким чином, термінал постає "перетворювачем" вантажних потоків, утворюючи запаси в дорозі;
  • • збільшення завантаження рухомого складу по масі і об'єму. Термінальне обслуговування дозволяє вибирати найбільш доцільні для перевезення транспортні засоби і раціонально розміщувати в них вантаж;

Взаємозв'язок транспортування товару і транспортно складського обслуговування

Мал. 9.4. Взаємозв'язок транспортування товару і транспортно складського обслуговування :

  • 1 - підготовка вантажу до перевезення (перевірка якості, кількості вантажу, пакування, маркування тощо); 2 - навантаження вантажу на рухомий склад; 3 - перевантаження вантажу з одного виду транспорту на інший; 4 - розвантаження вантажу; 5 - проміжне зберігання вантажу (формування, розформування і переформування відправок); 6 - складування вантажу; 7 - вибір оптимального варіанта доставки вантажу споживачеві; 8 - розрахунок вартості доставки вантажу; 9 - здійснення розрахунків із споживачами вантажу; 10 - контроль просування вантажу; 11 - виконання консалтингових операцій; 12 - оформлення транспортної та товаросопроводительной документації
  • • підвищення ефективності роботи транспортно розподільної логістичної системи: скорочення і усунення непродуктивної роботи рухомого складу, зменшення кількості нераціональних рейсів, інтенсифікація процесу доставки вантажів, підвищення якості обслуговування.

Дотримання правил логістики вимагає того, щоб всі учасники ланцюгів поставок постійно вишукували можливості для оптимізації транспортно-складського обслуговування. Один із способів досягнення цієї мети полягає в підтримці стійких довгострокових господарських зв'язків з надання послуг, які приймають характер кооперованих зв'язків в логістиці. Потреба в кооперуванні виникає в силу сформованої спеціалізації в здійсненні окремих логістичних процесів і операцій: діяльність перевізника складається в організації перевезення вантажів, складу - в переробці і зберіганні вантажів, експедитора - в курируванні транспортного процесу і т.д. Додаткові можливості в розвитку кооперування обумовлює наявність вільних, що тимчасово не використовуються логістичних потужностей, які потребують завантаженні. При цьому цілями кооперування щоразу стають зниження транспортних витрат, підвищення рівня транспортно-складського обслуговування і гнучкості логістичного сервісу.

В даний час в країнах з розвиненою економікою багато виробників товарів і послуг встановлюють контрагентські відносини з логістичними компаніями (транспортними, складськими, експедиторськими, сервісними, консалтинговими, керуючими) і активно з ними співпрацюють, в тому числі вдаються до транспортно-складського аутсорсингу. За аналітичними оцінками, послуги, що передаються компаніями на аутсорсинг, розподіляються у відсотковому відношенні приблизно наступним чином:

  • • транспортні послуги - 66%;
  • • складське обслуговування - 52%;
  • • комиссионирование і управління запасами - 41%;
  • • обслуговування клієнтів - 22%;
  • • пакування та пакетування - 21%;
  • • супутні послуги - 18%;
  • • поворотна логістика - 15%.

Різноманіття наданих транспортно-складських послуг піддається класифікації за рядом ознак (рис. 9.5) [3] .

За взаємозв'язку з основною діяльністю транспортних організацій транспортно-складські послуги поділяють

Класифікація транспортно-складських послуг

Мал. 9.5. Класифікація транспортно-складських послуг

на перевізні і термінальні. Перевізні послуги включають в себе транспортування і вантажно-розвантажувальні роботи. До цієї категорії відносяться, наприклад, стивідорні послуги, пов'язані з навантаженням і розвантаженням судів; тальманської послуги але підрахунку вантажу при вантаженні на судно або вивантаженні з нього, переважно під час перевезення вантажними одиницями і ін. Термінальні послуги забезпечують перевалку, що складається в зміні одного транспортного засобу на інший.

За місцем споживання виділяють зовнішні і внутрішні транспортно-складські послуги. Зовнішні послуги надаються нетранспортні організаціям, а внутрішні - транспортним організаціям.

За характером процесів і операцій розрізняють технологічні, інформаційно-довідкові, комерційні, супутні і організаційні транспортно-складські послуги.

Технологічні послуги є основною складовою транспортно-складських послуг і включають в себе наступні види.

Послуги з прийому та передачі вантажу :

  • • прийом вантажу зі складу або терміналу вантажовідправника (перевізника) з перевіркою маси і кількості місць, а також стану вантажу;
  • • здача вантажу вантажоодержувачу.

Послуги з переробки й зберігання вантажів •.

  • • виконання вантажно-розвантажувальних робіт;
  • • упаковиваніс / розпакування вантажів, маркування вантажів, пломбування вантажів;
  • • організація робіт по завантаженню та (або) вивантаження вантажів у контейнери, пакетування вантажів;
  • • зважування вантажу і (або) транспортних засобів;
  • • перерахунок вантажних місць;
  • • подгруппировку вантажів;
  • • сортування вантажів;
  • • закріплення, укриття й ув'язування вантажів, в тому числі надання необхідних для цих цілей матеріалів і пристосувань;
  • • зберігання вантажів, у тому числі проміжне;
  • • надання складських приміщень або відкритих майданчиків для зберігання вантажів.

Послуги, пов'язані з транспортуванням вантажів :

  • • збір вантажів у відправників та їх доставка на термінал (склад експедитора);
  • • розвезення вантажів з терміналів (складів експедитора) вантажоодержувачам;
  • • супровід вантажу в дорозі;
  • • перевірка відповідності транспортних засобів та документів вимогам і нормам міжнародних правил і угод.

Послуги з оформлення документації на перевезення вантажу :

  • • оформлення транспортних та інших супровідних документів на вантаж у відповідності з міжнародними нормами і правилами;
  • • оформлення документів, необхідних для проведення фітосанітарного, ветеринарного та інших видів контролю з метою підтвердження екологічної безпеки вантажу;
  • • оформлення документів, необхідних для перевезення небезпечних вантажів;
  • • оформлення договорів на перевезення з транспортною організацією;
  • • виконання митних формальностей при міжнародних перевезеннях;
  • • оформлення та надання митним органам гарантій доставки вантажу або транзиту товарів; підготовка документів та отримання ліцензій та інших дозволів для ввезення або вивезення товарів.

Приклад [4]

Національна контейнерна компанія (НКК) оголосила про створення ТОВ "Балтконтейнер", яке займеться автомобільними перевезеннями контейнерів. У березні "Балтконтейнер" закупив 25 тягачів Volvo з причепами, вони базуються на приналежному НКК сухопутному терміналі "Термінал логістика" в Шушарах, розповів представник компанії. За словами представника "Вольво схід", один тягач з причепом коштує близько 100 000 євро.

З квітня НКК стала пропонувати клієнтам доставку контейнерних вантажів в Петербург і Москву з Першого контейнерного терміналу (ПКТ) в петербурзькому порту і Усть-Лузького контейнерного терміналу (УЛКТ), говорить представник НКК. Обидва терміналу входять в групу НКК. За його словами, додаткова послуга затребувана власниками вантажу, особливо тими, хто перевів свої потоки в усть-Лузький порт.

Потужність найбільшого в порту Петербурга спеціалізованого терміналу - ПКТ - 1,35 млн TEU на рік, в 2011 році він перевалив 1,17 млн TEU. Перша черга УЛКТ потужністю 440 000

TEU відкрилася в кінці 2011 р До залізничної мережі він був приєднаний на початку квітня. Якщо на автоперевезення буде попит, НКК має намір розширювати цей бізнес, говорить представник компанії.

Сервіс потрібен для залучення клієнтів на термінал в Усть-Лузі, впевнений Олександр Щербінін, директор контейнерного терміналу, який входить до групи "Морський порт Санкт-Петербург". За його словами, власники вантажів побоюються направляти потоки з Петербурга в Усть-Лугу через віддаленість нового порту. У Global Ports, що володіє "Петролеспорт" і "Мобі Діком", немає свого автомобільного перевізника, але за бажанням клієнтів компанія наймає автомобілі партнерів, стверджує представник Global Ports. У планах Морпорту СПб створення автоперевізника немає, стверджує Щербінін.

Середня вартість доставки контейнера з Усть-Луги в Петербург - близько 300 євро, від Петербурга до Москви - близько 1100 євро, оцінює директор логістичної компанії Arivist Logistics Дмитро Васильєв. Хоча доставка залізницею на 10-15% дешевше, її варто використовувати тільки при великих обсягах перевезень через складну логістики та оформлення вантажу, вважає він. При ПКТ акредитовано близько 5000 тягачів, невеликий власний парк НКК навряд чи складе велику конкуренцію в місті, впевнений гендиректор автоперевізника "Трансек" Сергій Ковальчук.

У складі інформаційно-довідкових послуг передбачається:

  • • надання консалтингових послуг з різних питань доставки вантажу;
  • • надання інформації про просування вантажу, включаючи повідомлення про прибуття вантажу до виконавця того чи іншого етапу доставки (на термінал, в порт і т.п.), повідомлення про відправку вантажу на адресу одержувача вантажу, повідомлення про поточне місцезнаходження вантажу та очікуваний час прибуття, середньої швидкості доставки вантажу і т.п .;
  • • надання інформації про стан ринку транспортно-складського обслуговування, послуги, тарифи і режимах роботи логістичних операторів;
  • • надання консультацій з юридичних, адміністративних та інших питань, пов'язаних з транспортно-складським обслуговуванням;
  • • надання інформації про наявність вантажу у вантажовласників;
  • • виконання реклами транспортно-складських послуг.

Комерційні послуги включають в себе наступні основні види робіт:

  • • виконання розрахунків з перевізниками від імені вантажовідправника або вантажоодержувача;
  • • ведення обліку та звітності для клієнта;
  • • страхування вантажу;
  • • продаж клієнту тари або упаковки;
  • • виконання функцій фінансового посередництва між виробниками і споживачами, наприклад, викуп продукції оптом з подальшою реалізацією її споживачам;
  • • продаж вантажу, який неможливо було доставити;
  • • продаж попереджувальних знаків та інших допоміжних засобів, необхідних для організації перевезень;
  • • установка доставленого одержувачу обладнання;
  • • надання в оренду техніки (транспортних засобів, транспортного устаткування, вантажно-розвантажувальних машин і т.д.).

До супутніх послуг відноситься широкий перелік послуг, які можуть бути затребувані для задоволення технологічних потреб і особистих потреб осіб, що беруть участь в транспортуванні:

  • • бронювання та надання номерів в готелях;
  • • надання візової підтримки при міжнародних перевезеннях;
  • • організація харчування і відпочинку персоналу транспортно-складського обслуговування;
  • • організація стоянки рухомого складу;
  • • надання медичної допомоги;
  • • заправка на шляху прямування транспортних засобів паливом і витратними матеріалами;
  • • організація при необхідності в дорозі робіт але технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

Виділене положення в складі транспортно-складських послуг займають організаційні послуги в силу їх економічної ролі. Вона полягає в загальній спрямованості цих послуг на мінімізацію транспортної складової в ціні товару, яка може бути досягнута насамперед шляхом вибору оптимального маршруту транспортування і виду / видів використовуваного транспорту. Як організаційних послуг виконуються наступні розрахунково-аналітичні роботи:

  • • вибір і техніко-економічне обґрунтування найбільш раціонального способу доставки вантажу відповідно до умов, заданими клієнтом;
  • • розрахунок раціонального завантаження транспортних засобів, розміщення і кріплення вантажу в рухомому складі;
  • • визначення оптимальних видів складського і термінального обслуговування; та ін.

Наведений вище перелік транспортно-складських послуг охоплює досить широке коло завдань, що вирішуються при доставці вантажу. У кожній конкретній ситуації набір послуг, що надаються логістичними операторами в ланцюзі постачань, залежить від потреб власника вантажу, складу учасників ланцюга поставок і багатьох інших факторів, що впливають на організацію транспорту. Однак незалежно від ситуації в наборі присутній транспортна складова, яка визначає в цілому систему доставки вантажів і порядок її дії в режимі виконання замовлення клієнта.

Замовлення з боку споживача транспортної послуги на доставку вантажу може надходити перевізнику або транспортно-експедиторської організації по телефону, факсом, електронною поштою. Він повинен містити всю необхідну для постачальника транспортної послуги інформацію, включаючи:

  • • відомості про споживача транспортної послуги;
  • • найменування вантажу, його кількість, умови зберігання;
  • • найменування місць відправлення та призначення;
  • • час відправлення і прибуття, транзитний час;
  • • асортимент транспортно-експедиційних послуг.

На основі зазначених вимог, а також оперативної інформації про транспортні контрагентів диспетчерська служба організації - постачальника транспортних послуг розробляє варіанти доставки вантажу, визначаючи основні маршрути і логістичних операторів, в тому числі спеціалізованих експедиторських, транспортних та інших компаній, які можуть бути залучені для здійснення доставки по розробленими маршрутами. Варіанти доставки аналізують і вибирають найкращий.

Оператор-диспетчер проводить переговори з контрагентами, задіяними в обраному варіанті, для остаточного уточнення і узгодження умов доставки. По завершенні переговорів замовник оповіщається про можливість виконання замовлення із зазначенням умов доставки. Якщо замовника ці умови задовольняють, то між споживачем і постачальником транспортних послуг укладається договір перевезення або транспортної експедиції.

Загальна послідовність робіт з організації доставки вантажів описується наступним алгоритмом [5] .

  • 1. Прийом та обробка замовлення на доставку вантажу, визначення вимог, що пред'являються клієнтом до системи доставки.
  • 2. Розробка можливих варіантів системи доставки (визначення складу учасників процесу доставки).
  • 3. Оцінка якості пропонованих варіантів системи доставки вантажів.
  • 4. Вибір оптимального варіанту системи доставки.
  • 5. Укладення договорів з учасниками доставки по вибраному варіанту перевезення, в тому числі договорів з субпідрядниками.
  • 6. Експедиторський контроль підготовки товару до відвантаження, включаючи підготовку транспортної документації, контроль якості і кількості вантажу, перевірка транспортних засобів.
  • 7. Логістика відправки вантажу, супроводження його в шляху і приймання в місці призначення.

Найбільш досконалою формою технологічної взаємодії різних видів транспорту і суб'єктів транспортного обслуговування в ланцюзі постачань є єдиний технологічний процес транспортування - раціональна система організації роботи взаємодіючих видів транспорту, що погоджує між собою технології обробки транспортних одиниць в пунктах взаємодії, що забезпечує єдиний ритм в процесі перевезень і процесі виробництва обслуговуються підприємств [6] . Єдиний технологічний транспортний процес утворює організаційне початок в системі транспортно-розподільчої логістики.

  • [1] Сханова С. Е "Попова О. В .. Горев А. Е. Транспортно-експедиційне обслуговування: навч. допомога. М .: Academia, 2005. С. 58.
  • [2] Там же. С. 35.
  • [3] Сханова С. Е., Попова О. В., Горев А. Е. Транспортно-експедиційне обслуговування: навч. допомога. М .: Academia, 2005. С. 78.
  • [4] Тьомкін А. Тягачі для контейнерів // Відомості. 2012. 25 квітня.
  • [5] Транспортна логістика: підручник / під заг. ред. Л. Б. Миротин. М .: Іспит, 2005. С. 279.
  • [6] Дибська В. В. Управління складуванням в ланцюгах поставок. М .: АЛЬФА-ПРЕС, 2009. С. 93.
 
<<   ЗМІСТ   >>