Повна версія

Головна arrow Туризм arrow Історія туризму і гостинності

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

Освіта Російського клубу велосипедистів-туристів і його діяльність

Найсерйознішим підставою для туризму в Росії стали об'єднання любителів велосипедного спорту як найбільш масового. Велосипед як новий засіб пересування був винайдений ще на початку XIX ст. У 1817 р німецький професор барон Карл фон Дрез з міста Карлсруе створив перший двоколісний самокат, який він назвав "машиною для ходьби". Протягом XIX ст. велосипед обзавівся кермом, педалями і пневматичними шинами "Данлоп", перетворившись на масове і престижне захоплення і демократичне засіб пересування. У Росії використовувалися велосипеди, вироблені за кордоном ("Свіфт", "Гумбер") або збираються в Росії з імпортних частин на заводах в Ризі та Москві. Коли з'явилися пневматичні шини і велосипед придбав комфортність, почалася справжня велосипедна лихоманка. Перша в Росії велосипедна гонка пройшла влітку 1883 на Ходинському полі в Москві, а потім такі показові і видовищні заходи організовувалися постійно.

Клубна форма виявилася дуже зручною для любителів велосипедних прогулянок у всіх країнах. Ще в 1878 р в Британії був створений один з перших і найвпливовіших клубів - Туристський клуб Британських велосипедистів, потім виникла Федерація французького велотуризму. У Британії ж сталося подія, яка продемонструвала "зменшення світу" в очах велосипедиста-мандрівника. У липні 1896 якийсь Джон Фостер Фрейзер і два його близьких одного, С. Едвард Ланн і Ф. X. Лоуі, вирушили з рідної Британії в кругосвітню подорож на велосипедах. Вони подолали приблизно 31 тис. Км за два роки і два місяці, проїхавши через 17 країн на трьох континентах. Джої Фрейзер в 1899 р написав книгу "Roundthe World on a Wheel" ("Навколо світу на велосипеді"), яка була переведена на російську мову і стала бестселером.

Як і в інших європейських країнах, в Росії стрімко зростала популярність велосипеда, починаючи з 1880-х рр. У 1882 р група велосипедистів вирушила з Петербурга на курорт Іматра, а в 1883 р московські любителі велосипедної їзди, як зазначалося, організували показові змагання на Ходинському полі. Нечисленність учасників цих небувалих видовищ викупалася численністю глядачів. У 1880 р клуб велосипедистів був створений в Петербурзі, в 1884 р - в Москві, а потім і в інших містах Росії. Власники велосипедів ("біцикло", як їх спочатку називали) активно пропагували новий засіб пересування. У рамках цієї клубної діяльності проводилися багатокілометрові походи, велопробіги, змагання та поїздки до пам'яток і розвагам. У 1889 р поручик російської армії з Кронштадта Г. Д. Мартос скоїв 52-денне велоподорож з Петербурга в Лондон, докладно описане в журналі "Велосипед". Четвірка відважних мандрівників в 1892 р за чотири дні подолала шлях з Москви до Петербурга. Велосипед стрімко набирав популярність, ширився клубний рух велосипедистів, в яке вступали навіть жінки.

Оскільки клубні внески були вагомими і сам велосипед коштував недешево, серед членів клубу переважали досить заможні люди, котрі мали і вільними грошима, і вільним часом. Серед любителів велосипедних прогулянок були імператор Микола II, члени імператорської родини, включаючи спадкоємця престолу цесаревича Олексія. Засновником Санкт-Петербурзького товариства велосипедної їзди був великий князь Сергій Михайлович, а серед засновників інших клубів значилися князь Η. Н. Гагарін, князь Г. А. Бобринський, граф А. Д. Шереметєв, граф А. Н. Грабі та ін. Серед членів Товариства велосипедистів-туристів значилося чимало відомих людей Росії. На велосипеді їздила знаменита балерина Матильда Кшесинська і політичний емігрант Володимир Ульянов. Письменник Л. М. Толстой був почесним членом Московського і Петербурзького товариств. У 1888 р відбувся перший жіночий велосипедний заїзд на московському іподромі. Мало не в усіх дачних селищах стихійно складалися велосипедні клуби, а прогулянки на велосипеді стали звичною практикою інтелігенції. Відомий велосипедний клуб в Царському селі, в якому брали участь високопоставлені персони і члени імператорського прізвища. Велосипеди були постійними "героями" комерційної реклами (рис. 12.1).

Реклама фірми, яка продавала велосипеди в Росії.  Кінець XIX в.

Рис. 12.1. Реклама фірми, яка продавала велосипеди в Росії. Кінець XIX в.

На початку 1890-х рр. товариства і клуби велосипедистів працювали вже в 28 містах Росії. Розширенню руху сприяли мода на спорт, а також діяльність нових спортивних журналів: "Велосипед", "Самокат", "Велосипедист", "циклістів". 22 жовтня 1894 в журналі "Велосипед" було опубліковано звернення члена московського клубу велосипедистів, почесного консула Загального союзу велосипедистів (об'єднання союзів велосипедного спорту Європи та Америки) Карла Петерса, в якому він закликав провести в 1895 р поїздку на велосипедах по маршруту " Москва - Петербург ". Московські ентузіасти ставили метою освоїти настільки популярний напрям для велосипедного пересування. Правда, дорога і придорожня інфраструктура виявилися настільки непристосованими для пересування на велосипеді, що цей похід виявився для його учасників майже героїчним, але пропагандистська мета була досягнута, і інтерес суспільства до такого виду подорожей зростав. У ході розгорнувся на сторінках журналу обговорення цієї поїздки виникла ідея створити в Росії єдиний союз велосипедистів-туристів.

Загальноросійський клуб - Товариство велосипедистів-туристів - був зареєстрований в Петербурзі в квітні 1895 р Члени товариства домовилися з видавцем журналу "Велосипед" вважати це видання офіційним друкованим органом даного об'єднання, а сам факт об'єднання назвали пробним каменем розвитку туризму в Росії. Ця подія відкрила новий етап російського клубного руху, який з регіонального ставало загальноросійським. Вже на установчому з'їзді в Суспільство велосипедистів-туристів вступили 157 осіб, що відразу додало йому масштабність. Статут товариства був затверджений Міністерством внутрішніх справ, що з самого початку надавало діяльності Товариства велосипедистів-туристів високий статус. Вступний внесок становив 2 руб., А вклали в касу товариства більше 50 руб. ставали його довічними членами. Розміри внесків свідчать про досить елітарному характері суспільства, тим більше, що в нього нс допускалися нижні військові чини, юнкери та студенти. Суспільство мало статут, комітет і навіть власну емблему із зображенням велосипедного колеса. Члени Товариства велосипедистів-туристів носили особливий значок (жетон на часовий ланцюжку), а також мали спеціальні нагороди за активну діяльність з розповсюдження популярності велосипеда і автомобіля в Росії. Нове суспільство стало іменуватися Турінг-клуб. Примітно, що статут підкреслював аматорський характер суспільства, закривши в нього доступ професійним спортсменам-велосіпе- дист. Спочатку була заявлена досить скромна мета суспільства: "Поширення вживання велосипеда для далеких поїздок і полегшення їх пристрої" (Статут товариства велосипедистів-туристів. СПб., 1897. Ст. 1. С. 1.).

До складу загальноросійського клубу увійшли представники 24 міст, в яких місцеві об'єднання велосипедистів нараховували більше 25 членів. Найбільшими місцевими клубами були суспільства в Благовєщенську (562 людини), у Владивостоці (240 чоловік) і в Петербурзі (179 осіб). Клуб існував на вступні внески своїх членів. У 1897 р в країні було зареєстровано більше 10 тис. Велосипедистів, на початку XX ст. тільки в Петербурзі їх налічувалося 18 тис. Надалі клуб велосипедистів у Росії неодноразово організовував видовищні велосипедні гонки в пропагандистських та рекламних цілях, у тому числі і міжнародні. Любителі стали пробувати свої сили на тривалих відстанях, переходячи від велосипедних прогулянок до велосипедного туризму. У 1900 р відстань "Москва - Петербург" група велосипедистів подолала за 33 години 44 хвилини, за що їх очікувала нагорода - золотий жетон і художній виріб ціною 500 руб.

Орган друку Товариства велосипедистів-туристів - щотижневий журнал "Велосипед" - поміщав статті про туризм, велосипедах, давав рекламу велосипедів, ярмарків, де можна було їх купити. У виданні були розділи подорожей і поїздок, біографій і портретів, велосипедної белетристики, листування з читачами і дуже серйозний розділ техніки, де розглядалися характеристики різних велосипедів. Тут публікувалися звіти про походи суспільства і календар майбутніх поїздок. Журнал існував до 1898 р і закрився через фінансових афер.

Окрім "Велосипеда" в Петербурзі з 1894 р видавався журнал "Самокат". Тут особливо серйозними були розділи техніки і хроніка велосипедного руху. Журнали знаходилися в конкурентній боротьбі один з одним, що суперечило клубному характером власне руху велосипедистів.

У конкурентній боротьбі брав участь і інший московський журнал "циклістів", який почав видаватися в 1895 р Видання відрізнялося великою кількістю малюнків і ілюстрацій і представляло Московський клуб велосипедистів, Московський клуб лижників і ризьке відділення Товариства велосипедистів-туристів. З 1899 році став виходити журнал "Дорожник" як додаток до головного журналу туризму в Росії - "Російський турист".

До 1900 р було засновано 14 комітетів Товариства велосипедистів-туристів в Росії, відкриті 135 представництв у різних містах країни і 8 - за кордоном. У 1903 р клуб мав свої представництва в 174 містах Росії, а число його учасників сягнула понад 2 тис. Чоловік. Популярність Товариства велосипедистів-туристів була така висока, що при ньому стали утворюватися інші напрямки туризму. Клуб поставив своєю метою охопити цим спортивним рухом всю Росію, чому, зокрема, сприяло видання дорожніх карт і путівників. Масові відділення клубу малися на 24 містах Росії.

Діяльність товариства велосипедистів швидко переросла рамки велосипедного руху. З ініціативи товариства укладались договори з власниками готелів, де на пільгових умовах могли зупинятися члени суспільства, що сприяло розвитку туризму взагалі. Перші такі готелі, які уклали договір з Товариством велосипедистів-туристів, стали іменуватися "готелями Товариства велосипедистів-туристів": готель "Ермітаж" в Петербурзі, готель В. С. Уткіна в Царському Селі, готель "Слов'янська" в Тамбові, "Орієнт" в Тифлісі. Приналежність до Товариства велосипедистів-туристів давала готелям додаткові іміджеві бонуси, а також безкоштовну рекламну площу у виданнях суспільства. У 1896 р був здійснений велопробіг з рекламною метою в Нижній Новгород на відкриту там величезну Всеросійську виставку на честь воцаріння нового імператора Миколи II.

Масштабність Товариства вслосіпедістов-туристів висловилася і в його прагненні вийти на міжнародний рівень. Весной 1900 року на Міжнародної спортивної виставці в Мюнхені суспільство було нагороджено золотою медаллю за заслуги у розвитку туризму в Росії. Були укладені угоди з 12 аналогічними закордонними товариствами, відкриті представництва в Брюсселі, Відні, Женеві, Лондоні, Мілані, Мюнхені, Парижі. Таким чином, Товариство велосипедистів-туристів вийшло за межі суто спортивного туризму, ставши справжнім мотором для всього туристського руху в Росії.

Намір Товариства велосипедистів-туристів видавати власні, призначені спеціально для велосипедистів путівники породило новий термін для таких видань "мішленівські типу" - дорожники. З цією метою в 1898 р був оголошений Всеросійський конкурс по складанню путівників і дорожніх Карг для велосипедистів. У 1903 р Московська міська дума спеціально розглядала питання про організацію велосипедного руху в місті та винесла рішення "на користь велосипедистів, вважаючи можливим відкрити для них всі вулиці" (Новини дня. 1903. 2 нояб.). У 1906 р в Москві вперше з'явилася група городових на велосипедах, яка призначалася для доставки паперів та екстрених доручень (Русское слово. 1906. 17 червня).

Знаковий характер для всеросійського руху велосипедистів носила унікальна акція - навколосвітню подорож на велосипеді, яке вчинив 25-річний годинникар з російської колонії в Харбіні Онисим Петрович Панкратов. Ідею здійснити кругосвітню подорож подав юнакові його батько, а втілити мрію в життя підштовхнуло газетна замітка, в якій повідомлялося, що ще в 1896 р Міжнародна федерація велоспорту заснувала Діамантову пальмову гілку спортсмену, який першим об'їде всю Європу. Спроби багатьох іноземних туристів здійснити до того часу кругосвітню подорож закінчувалися невдачею. О. П. Панкратов заявив про свою участь у проекті. Спортивні організації підтримали ідею Панкратова, і на початку літа 1911 відбулися урочисті проводи його в подорож, яка тривала майже два роки: з 10 липня 1911 по 28 липня 1913 "Я поїхав в кругосвітню подорож як російський спортсмен, з національним прапором нашої Батьківщини ", - записав у своєму щоденнику О. П. Панкратов, починаючи цю подорож (Усискін, 2007, с. 200). На початку маршруту з Панкратовим вирушили в подорож ще три велотуриста, проте вони скоро зійшли з дистанції. Наприкінці листопада 1911 росіянин прибув до Петербурга, потім через Східну Пруссію, Швейцарію, Італію, Туреччину, Грецію, знову Туреччину та Італію, Францію, Південну Іспанію, Португалію і Північну Францію дістався берегів протоки Па-де-Кале. Па поромі велосипедист переїхав до Англії, звідки на пароплаві відправився в Північну Америку і, "перерізавши" її зі сходу на захід, з Сан-Франциско відправився морем до Японії. Звідти було вже "рукою подати" до Китаю. Подорожуючи за межами Росії, Панкратов постійно шукав можливість заробити грошей для продовження маршруту, хоча не знав жодної іноземної мови. В Англії російські письменники допомогли йому опублікувати дорожні замітки. О. П. Панкратов також брав участь у численних змаганнях з боротьби та велоспорту. В Америці для купівлі квитка на пароплав російській велосипедисту довелося потрудитися вантажником у порту, а 28 липня 1913 Харбін зустрічав свого героя. Міжнародна асоціація "циклістів" вручила відважному мандрівникові, проїхавши 50 тис. Км навколо світу, Діамантову зірку, лавровий вінок і почесну стрічку із золотою медаллю, а газети захоплено іменували його "героєм колеса". В дорозі Панкратов був двічі поранений, а від початкового велосипеда, за його власним визнанням, до кінця подорожі залишилися тільки рама і вилка. Дивовижна й подальша доля цього відважного людини. Під час Першої світової війни О. П. Панкратов захопився авіацією, став військовим льотчиком і загинув у повітряному бою в 1916 р Останньою його нагородою був військовий орден святого Володимира з мечами.

 
<<   ЗМІСТ   >>