Повна версія

Головна arrow Туризм arrow Історія туризму і гостинності

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

Технічні види спорту як основа клубного туризму

Туристське клубний рух в Росії розвивалося переважно як спортивно-технічне. Його розмах і форми склалися відповідно до ходом розвитку технічних видів спорту і способів пересування в кінці XIX - початку XX ст. Інтерес до техніки значно зріс з часів Великих реформ та індустріального розвитку в другій половині XIX ст. З 1866 р почало працювати Російське технічне товариство в Петербурзі, а також Товариство поширення технічних знань. Зусиллями членів цих товариств були влаштовані дві міжнародні політехнічні виставки в Москві в 1872 і 1882 рр. Безпосереднім результатом стало створення в 1878 р Політехнічного музею в Москві, при якому працював Народний університет як центр розповсюдження технічних знань і майданчик для виставки технічних новинок. Підвищенню масового інтересу до спорту сприяло відновлення Олімпійських ігор в кінці XIX ст., В яких Росія брала активну участь. В цей же час в Росії з'явилися революційні технічні новинки: велосипед, автомобіль, фотоапарат, які стали основою технічних видів спорту і туризму.

Автомобільний спорт в Росії не мав власної технічної бази. Вперше в Росії автомобілі американської фірми "Фрезі і К °" і німецької фірми "Бенц" демонструвалися на Всеросійській виставці в Нижньому Новгороді в 1896 р в статусі "саморушній коляски". Сконструйований на основі зарубіжних зразків російськими інженерами "бензомотор" пізніше показали імператору Миколі II, але царя новіка не зацікавила. Невдалий старт російського автомобілебудування виявився фатальним, і згодом на російському ринку панували іноземні зразки.

У 1894 р німецька фірма "Бенц" відправила до Москви модель "Бенц-Вело", і на наступний рік автомобілі цієї марки стали надходити в продаж і в інші міста Російської імперії. Саме слово "автомобіль" утвердилося не відразу. Спочатку побутували інші назви нового транспортного засобу: "мотор", "самохід", "самокат", "автоматичний екіпаж" і т.п. Входження автомобіля в побут проходило через виставки, автомобільні гонки і пробіги, які докладно і захоплено висвітлювалися в пресі. Можливо, першим досвідом автотуризму в Росії стала триденна поїздка з Москви до Петербурга подружжя Леслі у вересні 1895 р про яку мандрівники склали докладний звіт. Перша в Росії "гонка моторів" на 40 верст відбулася в жовтня 1898 з ініціативи велосипедного журналу "Самокат". З цієї події почалося формування автомобільних клубів, ентузіасти яких активно пропагували новий засіб пересування як прекрасний спорт і спосіб проведення дозвілля.

У автомобільні клуби, розквіт яких припав на перші роки XX ст., Входили багато аристократи і відомі люди. Санкт-Петербурзький автомобільний клуб перебував під заступництвом великого князя Сергія Михайловича, а Автомобільне товариство, утворене в 1904 р, очолював князь А. Д. Оболенський. Серед членів Московського автомобільного клубу були князь Ф. Ф. Юсупов, граф Сумароков-Ельстон, Н. К. фон Мекк, Ст. П. Рябушинський та інші знатні і знамениті люди. Російське автомобільне товариство користувалося заступництвом імператора і називалося імператорським з 1910 р, а його президентом був міністр імператорського двору барон В. Б. Фредерікс. Членство в автомобільному клубі служило своєрідним знаком високого соціального статусу.

Інтерес до нового засобу пересування був величезний. Автомобіль швидко ввійшов у моду, перетворився на символ життєвого успіху. Спортсмен-автомобіліст А. І. Ефрон (син відомого видавця енциклопедії Брокгауза і Ефрона) в 1907 р здійснив карколомну поїздку з Парижа в Петербург, яка зайняла 10 днів. Дорожні нотатки мандрівника, особливо його невтішні порівняння російських доріг з європейськими, стали надбанням публіки. У 1909 р Московський клуб автомобілістів влаштував 100-верстні автомобільну гонку, яку виграв хтось Прохоров на автомобілі "Фіат". Через рік в такій же гонці брали участь уже 20 автомобілів. Першу автомобільну виставку в Михайлівському манежі Петербурга влаштували в 1907 р, а другу - в 1908 р в Москві; останню відвідали близько 20 тис. чоловік. Після цього відбулися автомобільні виставки за участю зарубіжних фірм в 1910 і 1913 рр. Виставку 1913 відвідав Микола II і багато членів імператорської сім'ї. В рамках автомобільних виставок завжди проводилися автопробіги та автомобільні гонки. Головну нагороду - золоту медаль імені государя імператора - отримало акціонерне товариство завод "Г. А. Лесснер" в Петербурзі "за встановлення автомобільного виробництва в Росії".

Проте в Росії використовувалися, головним чином, машини іноземного виробництва. Напередодні Першої світової війни основними автомобілями в Росії були "Бенц", "Опель" і "Мерседес" з шинами французької фірми "Мішлен", які, втім, продавалися в Росії майже вдвічі дорожче, ніж на батьківщині. На найбільшому автосалоні 1913 були представлені машини 78 фірм світу, у тому числі і російська "Руссо-Балт". В автопробігу "Санкт-Петербург - Москва" в 1909- 1910 рр. російські водії керували іноземними машинами, а в 1911 р - вперше брали участь у найбільшому міжнародному авторалі "Монте-Карло" на російських машинах "Руссо-Балт", успішно подолавши шлях у 3200 км. До 1913 р в Росії налічувалося близько 2 тис. Автомобілів, у тому числі 17 машин в арсеналі імператорського двору. Коли в 1913 р широко святкувалося 300-річчя дому Романових, частину шляху в Ростові Великому імператорська сім'я проробила на нових автомобілях. Серед імператорської сім'ї пристрасним захопленням автомобілями виділявся великий князь Кирило Володимирович, один з претендентів на російський престол в еміграції. Він особисто виграв головний приз у російсько-шведському автопробігу 1913 р дорогому і престижному "Делоне-Белльвіля" їздив імператор Микола II.

У 1910 р Імператорська автомобільне товариство влаштувало пробіг "Петербург - Київ - Москва - Петербург", що завершився парадним обідом, на якому особливою увагою користувалася перша жінка-водій - княгиня Долгорукова. Гран-прі Санкт-Петербурзького автоклубу - перша в історії гонка гран-прі на території Росії - відбулася в червні 1913 під Санкт-Петербургом. Довжину траси не вимірювали, проте було заявлено, що вона становить 30,5 км. Було заплановано, що сім кіл повинні бути подолані за 4-5 годин. У гонці взяли участь 21 автомобіль.

З самого початку автомобіль став включатися в програму туристських поїздок. Так, автомобільний тур з Кавказьких

Мінеральних Вод в Дар'яльська ущелина коштував організаторам 25 руб., Але бажаючих було так багато, що тур приносив прибуток.

Більш складним в Росії виявилося освоєння новинки повітроплавання - аеропланів, які з самого початку сприймалися не як засіб пересування, а як екзотичний атракціон і небезпечне захоплення одинаків. Інтерес мецената Рябушинського до аеропланах дозволив заснувати Комітет з авіації, організувати випробування в аеродинамічній трубі. Публіка захоплювалася показовими польотами Сергія Уточкіна та інших перших авіаторів на Ходинському полі в Москві. Сприймалися ці польоти як нове ярмаркове розвага, збираючи натовпи роззяв і привертаючи увагу рекламістів. Всі літаки були іноземного виробництва.

У 1910-1914 рр. проводилися авіаційні тижня з показовими польотами, які користувалися популярністю у публіки. Свято повітроплавання в Петербурзі за 15 днів відвідали близько 140 тис. Чоловік. У 1911 р відбувся великий демонстраційний переліт 10 літаків з Петербурга до Москви. Він тривав майже дві доби, але долетів без поломок тільки один літак з льотчиком А. А. Васильєвим. У решти відбулися серйозні поломки та аварії, деякі авіатори отримали травми, у тому числі і знаменитий С. Уточкін. Про це перельоті критично писали газети, але драматизм події тільки підігрівав інтерес публіки, і рух ентузіастів почало давати свої плоди. У 1911 р відбувся Перший з'їзд повітроплавців, який організував все той же Ст. Н. Рябушинский. Показником популярності повітряного транспорту служить поява жінок-спортсменів, які вміли водити автомобілі і навіть літати на аеропланах. Журнали мод поміщали фотографії моделей в спідницях-шароварах для прихильниць технічних видів спорту.

Спочатку всі аероплани були іноземного виробництва, здебільшого з Англії та Франції - "Блеріо" і "Фарман". У 1913 р на заводі "Руссо-Балт" в Петербурзі було розпочато будівництво російських важких літаків за проектами інженера Ігоря Сікорського. Вони отримували власні імена рекламної мотивації: "Російський витязь", "Ілля Муромець". Таким чином, Росія аж ніяк не відставала в освоєнні нових засобів пересування, хоча і за рахунок іноземних їх зразків.

 
<<   ЗМІСТ   >>