Повна версія

Головна arrow Туризм arrow Історія туризму і гостинності

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

Феномен Східного експреса: сервіс залізничних подорожей

Після успіху Т. Кука у використанні залізничного транспорту для масового туризму залишилася одна трудність. Оскільки спочатку залізничні дороги призначалися для вантажних перевезень, пасажирам пропонувалися тільки пристосовані товарні вагони з мінімальним сервісом. Використовувати такі вагони можна було лише для невибагливих пасажирів: представників нижчих соціальних верств і ентузіастів здорового способу життя - первинних клієнтів Т. Кука.

Проте в другій половині XIX ст. швидкість залізничного сполучення привертала все більш значні верстви населення, які почали пред'являти вимоги комфорту. Відсутній елемент такого масштабного проекту - комфортабельні пасажирські вагони інженера і підприємця Джорджа Мортімера Пульмана - до цього часу вже з'явилися в США. У 1859 р компанія, в якій працював Дж. Пульман, створила два спальні вагони, які були спеціально призначені для перевезення пасажирів. Новинкою були саме спальні місця: дивани, які легко трансформувалися в ліжка, спальні приналежності і білизну. Після Громадянської війни в США Дж. Пульман цілком зосередився на створенні пасажирських вагонів високої комфортності. Пульманівського вагон Pioneer був продемонстрований в 1863 р Його вартість була недосяжною для XIX ст. близько 20 тис. дол., майже в п'ять разів дорожче звичайного вагона.

Вагони Дж. Пульмана відрізнялися винятковою розкішшю і відразу були названі "пульманівського". Практичне застосування пульманівські вагони знайшли під час похорону президента Лінкольна, героя Громадянської війни в США, при транспортуванні його тіла з Вашингтона до рідний штат Іллінойс в 1865 р У 1869 р компанії Пульмана належали вже більше 70 вагонів класу "люкс". Ці вагони здавалися в оренду залізничним компаніям і використовувалися на далеких маршрутах для обраних пасажирів. Спроба Дж. Пульмана перенести свій бізнес до Європи виявилася не особливо вдалою через конкурентів і невеликих відстаней в Європі. Однак ідея пасажирських вагонів, які забезпечували б комфорт під час тривалих подорожей, що називається, "носилася в повітрі".

У Європі по-справжньому масове використання такого типу пасажирських вагонів забезпечив уродженець Бельгії Жорж Нагельмаркес, оскільки саме ці вагони забезпечували підтримку його проекту транс'європейського маршруту біля самих високопоставлених осіб Європи.

"Мирна пауза" в європейських відносинах в останні десятиліття XIX ст., Закріплена на Берлінському конгресі 1878, дозволяла здійснювати вельми зухвалі проекти, покликані тісніше пов'язати країни континенту.

Інженер Ж. Нагельмаркес в 1870-і рр. висунув ідею транс'європейського залізничного маршруту, який з'єднав би не тільки основні європейські столиці, але й тільки що утратившую європейський статус Туреччину. Трансєвропейський маршрут мав символізувати загальноєвропейське згоду.

Вперше виникла ідея з'єднати далеку подорож з розкішним відпочинком. Пізніше за назвою європейської компанії Wagons-Lits (1929), виготовляються розкішні спальні вагони для далеких подорожей, аналогічні пульманівського, вагони в Європі стали називати "вагон-літ", а в Росії - "літерними". Щоб позбавити пасажира від всіх незручностей шляху, до складу поїзда стали включати вагон-ресторан, вагон-кухню і вагон з обслуговуючим персоналом для високопоставлених гостей. Розрахунок виявився вірним: проект Східного експреса через усю Європу до Стамбул підтримали король Бельгії Леопольд II, принц Единбурзький, що зробив в таких вагонах весільну подорож, король Баварії Людвіг II. Король Бельгії значився і серед засновників нової компанії "Вагон-літ". Хоча вагони ще довго іменувалися "пульманівського", випускалися вони тепер в Європі.

У грудня 1883 з Парижа до Стамбула розпочався перший рейс Східного експреса. Розкішний поїзд проходив через головні міста Європи: Мюнхен, Будапешт, Бухарест - і закінчував свій шлях в Стамбулі (Константинополі), долаючи майже 3 тис. Км за 76 годин. Завершувалося подорож перетинанням унікального мосту через Босфор у Стамбулі, який з'єднував Європу та Азію, що посилювало туристську мотивацію подорожі. Виняткова розкіш інтер'єрів і найвищий рівень сервісу залучили до цього поїзду увагу всієї Європи. Це був справжній гранд-готель на колесах. Найбільше враження справляв вагон-ресторан у стилі Людовика XV, де на стінах висіли справжні полотна Делакруа та інших класиків світового живопису. Захоплювала і атмосфера пригод, оскільки шлях проходив по гірській місцевості, загадковим Балканам, поїзд долав підйоми, снігові замети, а першим пасажирам рекомендувалося мати при собі зброю. Увійшла в легенду і виняткова точність проходження потягу за маршрутом, незважаючи на кліматичні, природні та політичні перешкоди. Оскільки публіка у вагонах цього унікального поїзда була непроста, навколо Східного експреса постійно виникали легенди і загадки, створювалися шпигунські і кримінальні історії. Романтичне сприйняття знаменитого поїзди, докладний його опис міститься в знаменитому творі А. Крісті "Вбивство в Східному експресі" (1933) і в однойменному фільмі С. Люмета (1963). Письменниця провела в Східному експресі свій медовий місяць. Прославлений детектив тільки додав йому популярності. Слідом за А. Крісті сюжети двох десятків романів відбуваються в легендарному поїзді. Цей же потяг фігурував у фільмах О. Хічкока, в кінокартинах про Джеймса Бонда та інших світових шедеврах.

Військові потрясіння XX в. не раз переривали історію Східного експреса, змушували його міняти маршрут. Розкішним вагонам іноді доводилося перевозити солдатів, а у вагоні під номером 2419 французький генерал Фош диктував умови миру переможеної Німеччини в 1918 р У 1940 р Гітлер наполіг, щоб саме в тому ж вагоні були підписані умови перемир'я з поваленої Францією. До кінця Другої світової війни цей історичний вагон був виставлений в Берліні, де і був підірваний в 1945 р

Після закінчення Другої світової війни, в 1947 р, колишній маршрут Східного експреса був відновлений, але склад його пасажирів істотно змінився за XX в. Висока вартість експлуатації змусила закрити цей проект в 1977 р, але зусиллями підприємця Дж. Шервуда вдалося відновити вигляд поїзда, зібрати і реставрувати вцілілі оригінальні вагони. Потяг під назвою "Східний експрес" з 1982 р відправляється з Парижа до Будапешта і Бухареста. Багато країн повторюють ідею проекту, в якому далеку подорож залізницею поєднується з високим комфортом. З лондонського вокзалу "Вікторія" на континент вирушає розкішний поїзд British Pullman •, експрес "Схід - Захід" (Eastern & Oriental Express) ходить з Сінгапуру в Малайзію і Бангкок; Blue Train їздить по півдню Африки, Great South Express возить людей по всьому узбережжю Австралії. У сучасній Росії подібний проект - поїзд "Золотий орел" - пропонує подорож через всю країну від Москви до Далекого Сходу (9288 км), а поїзд "Східний експрес" ходить за маршрутом "Москва - Пекін". Проект зберігає дизайн старих вагонів 1930-х рр. і високий рівень сервісу.

Таким чином, саме залізничний транспорт забезпечив появу як масового туризму, так і ексклюзивних типів подорожей. В останні десятиліття XIX ст. всі європейські країни обзавелися щільною мережею залізниць, і пасажирські перевезення стали невід'ємною частиною нового транспорту. Мандрівники знайшли новий, швидкий, відносно недорогий і комфортний спосіб переміщення. Залізничному туризму заважало тільки розташування повідомлення, як правило, орієнтованого на потреби вантажоперевезень і економічну вигоду, а не на туристські маршрути. Проте з кінця XIX ст. залізничний транспорт виявився включеним в туристські проекти.

Важливе значення придбали залізниці в США. Країна, щойно пережила Громадянську війну, потребувала консолідації як економічної, соціально-політичної, так і культурно-психологічної. Залізниці, які зв'язали Північ і Південь, Схід і Захід, служили важливими комунікаційними, об'єднавчими факторами. Формувалося споживче товариство в США пред'явило залізничному сполученню вимоги стандартного сервісу.

Підприємець Фред Харвей виробив комплексний тип залізничного сервісу. Вокзальное будівлю включало не тільки власне вокзальну адміністрацію і зал очікування для пасажирів, а й невеличкий готель і ресторан. Перше таке заклад з'явився в 1876 р в місті Топіка штату Канзас. Були заявлені головні стандарти американського сервісу: "чистота, дешевизна, швидке обслуговування, якісне харчування". Освоєння Дикого Заходу в другій половині XIX ст., Що змусило пуститися в дорогу тисячі авантюристів в надії на швидке багатство, диктувало і правила придорожнього сервісу: "чисто, дешево, швидко".

Подібні вокзальні будівлі поширилися по всій Америці і дива іменуватися "вдома Харвея". Дешеве проживання в чистій готелі, якісна і недорога їжа при відмінному сервісі очікували мандрівника по всіх залізницях через кожні 100 миль. Для обслуговування проїжджаючих Ф. Харвей ввів спеціальне навчання персоналу, формений одяг. Отримати роботу на залізничній станції в якості "дівчата Харвея" стало престижним і бажаним досягненням для мешканок провінційних міст Америки. Залізничний сервіс виробив власні стандарти:

  • - Недорогі і чисті кімнати для пасажирів;
  • - Фіксоване обіднє меню з шести-семи страв;
  • - Вишколена професійна прислуга.
 
<<   ЗМІСТ   >>