Транспортне забезпечення логістики підприємства

Організація транспортування на підприємстві пов'язана з вирішенням завдання - використовувати власні транспортні засоби або залучати їх з боку. Питання про те. повинна компанія володіти власними транспортними засобами або наймати їх, є ключовим в управлінні фізичним розподілом готової продукції.

Реалізація функції товаропостачання на підприємстві власними силами вимагає значних інвестицій капіталу в ресурси, до яких відносяться складські приміщення, запаси, технологічне обладнання, персонал, а також транспортні засоби для поставки товару споживачеві. У функції логістики входить пошук шляхів досягнення максимального прибутку від використання ресурсів і зниження витрат.

Рух автотранспорту від підприємства до клієнтів відбувається за маршрутами. Маршрут руху - шлях прямування автомобіля при виконанні перевезень.

Основні елементи маршрута: довжина маршруту - шлях, прохідний автомобілем від початкового до кінцевого пункту маршруту; оборот автомобіля - закінчений цикл руху, тобто рух від початкового до кінцевого пункту і назад; їздку - цикл транспортного процесу, тобто рух від початкового до кінцевого пункту. Відстань, на яку транспортується вантаж за їздку, називається довжиною їздки з вантажем.

При доставці вантажу споживачам продукції компанії розробляють маршрути руху. У результаті маршрутизації перевезень досягається скорочення непродуктивних порожніх пробігів рухомого складу, підвищення якості обслуговування підприємств і організацій та скорочення транспортних витрат.

При розробці маршрутів за критерій оптимальності можуть бути прийняті транспортні витрати, собівартість перевезень, коефіцієнт використання пробігу автомобілів, загальний пробіг автомобіля і час доставки вантажу, своєчасність доставки вантажу. При цьому в якості загального критерію оптимальності часто приймають мінімальний пробіг транспортного засобу.

У загальному вигляді завдання маршрутизації перевезень формулюється наступним чином: при заданому безлічі пунктів виробництва, пунктів розміщення рухомого складу, пунктів споживання вантажів, обсягів поставок і обмежених ресурсах рухомого складу потрібно визначити маршрути, при реалізації яких будуть оптимізовані задані критерії.

Маршрути руху можуть бути митників і кільцеві. Схеми маршрутів показані на малюнку 8. При маятниковому маршруті шлях прямування автомобіля між двома грузопункта неодноразово повторюється.

Рис. 8. Схеми маршрутів:

а - із зворотним холостим пробігом; б - із зворотним неповністю навантаженим пробігом; в - із зворотним навантаженим пробігом; r - кільцевий маршрут; β - коефіцієнт пробігу автомобіля на маршруті.

Кільцевий маршрут - маршрут руху автомобіля по замкнутому контуру, що з'єднує кілька споживачів. Різновидами кільцевих маршрутів є розвезення очні, збірні і збірно-развозочно маршрути

Развозочно називається такий маршрут, при якому продукція завантажується в одного постачальника і розвозиться декільком споживачам. Збірний маршрут - це маршрут руху, коли продукція виходить у кількох постачальників і доставляється одному споживачеві. Збірно-развозочно маршрут - це поєднання развозочно та збірного маршрутів.

Собівартість транспортних перевезень - один з основних параметрів, що впливає на ефективність діяльності підприємства. Для розрахунку собівартості використовується Інструкція по складу, обліку і калькулювання витрат, що включаються в собівартість перевезень.

Витрати на перевезення поділяються на прямі і непрямі. До прямих відносяться: оплата праці, соціальні відрахування, витрати на паливно-мастильні матеріали, технічне обслуговування, ремонт автомобілів і т.п. Прямі витрати складаються з двох складових: змінні витрати безпосередньо залежать від пробігу автомобіля (витрати на паливо, мастильні матеріали, шини та інші витратні матеріали), і постійні, не залежні від загального пробігу автомобіля (заробітна плата, амортизаційні відрахування, ОСАГО).

Непрямі (накладні) витрати - це витрати, пов'язані з управлінням та обслуговуванням виробництва (надання послуг з перевезення). Їх включають до собівартості пропорційно пробігу автотранспорту. Необхідно відзначити наступне: якщо заробітна плата водіїв нараховується у формі фіксованого окладу - це постійні витрати, якщо застосовується відрядна (погодинна) оплата праці - змінні.

Під собівартістю транспортних перевезень розуміють виражену в грошовій формі величину експлуатаційних витрат, що припадають на одну транспортну одиницю. На автомобільному транспорті собівартість визначається для кожного виду транспортної роботи, за одиницю якій беруть: для вантажних автомобілів, що працюють за тарифом за кількість перевезеного вантажу. - 1 ткм, що працюють по часовому тарифом - 1 авто / ч. Також необхідно відзначити, що зі збільшенням вантажопідйомності транспортних засобів собівартість перевезень зменшується.

У ланцюгах зниження собівартості перевезень деякі компанії використовує наступні методи, які довели свою ефективність:

♦ використання оптимальних норм витрати паливно-мастильних матеріалів для кожного автомобіля, вчити танучих категорію транспортного засобу, виконувану роботу, умови експлуатації і ще ряд факторів;

♦ підвищення коефіцієнта використання транспортного засобу, що включає в себе оптимальне завантаження кожного конкретного автомобіля, встановлення оптимального маршруту і швидкості руху;

♦ вдосконалення та автоматизація способів вантаження / вивантаження;

♦ постійне матеріальне стимулювання працівників, спрямоване на забезпечення дбайливого і компетентного використання матеріальних цінностей підприємства.

Ще одним важливим кроком може стати контроль пробігу за допомогою систем стеження. GPS моніторинг - досить сучасна і відома технологія, яка контролює розташування автомобіля в режимі реального часу і передає інформацію на центральний сервер.

Система GPS дає повний контроль над автопарком, можливість бачити реальні час і маршрут автомобіля

Системи, що працюють на основі GPS-технологій і забезпечують можливість відстеження місцезнаходження транспортного засобу в режимі реального часу, являють собою програмно-апаратні комплекси з серверної частиною в офісі компанії (або офісі компанії-постачальнику послуг), робочим місцем диспетчера і мобільними терміналами в кожному автомобілі . Використовуються в поєднанні з диспетчером.

Крім візуального контролю. GPS у випадку встановлення відповідного обладнання дозволяє реєструвати в автоматичному режимі практично будь-яка подія, що відбувається з автомобілем, і формувати статистичні викладки:

♦ маршрути руху;

♦ пробіг;

♦ середня швидкість руху;

♦ витрата палива і заправки;

♦ обороти двигуна;

♦ облік часу роботи і часу простоїв;

♦ зупинки і стоянки;

♦ відкриття дверей;

♦ кількість поїздок;

♦ віддалення від бази (відстань);

♦ навантаження / розвантаження.

В оперативному режимі дані функції допомагають забезпечити захист від викрадення і схоронність вантажів. За результатами робочого дня (або звітного періоду) формуються аналітичні звіти. Порівняння подорожніх листів і звітів системи дозволяє виявляти і припиняти ряд фактів зловживання службовим автотранспортом. Наприклад, злив палива, холостий пробіг, передчасне ТО, накручування мотогодин та інше.

♦ Після впровадження системи безперервного стеження за автомобілем компанії виникає необхідність розробки системи матеріального стимулювання водіїв - експедиторів. Критерії ефективної роботи водіїв-експедиторів можуть бути наступними: специфікація, що підтверджує, що товар поставлений в номенклатурі і кількості, передбаченій у контракті;

♦ виконання графіка перевезень;

♦ експлуатаційні витрати на кілометр пробігу;

♦ відсутність претензій вантажоодержувачів;

♦ правильний документообіг;

♦ безаварійна їзда і відсутність страхових випадків;

♦ правильне зберігання / обслуговування автомобіля.

Щоб оптимізувати роботу з водіями необхідно використовувати посадові інструкції. Одним з найбільш ефективних видів мотивації є розподіл між учасниками процесу грошових винагород в залежності від результатів праці. При цьому використання штрафних санкцій не завжди виявляється ефективною, так як їх необхідно використовувати в крайніх випадках.