Повна версія

Головна arrow Маркетинг arrow МАРКЕТИНГ В ГАЛУЗЯХ І СФЕРАХ ДІЯЛЬНОСТІ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

МАРКЕТИНГОВІ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ

Транспортні послуги, як правило, розглядаються як засіб реалізації різних торгових угод. Разом з тим широкий асортимент транспортних послуг, що надаються підприємствами транспортної сфери, представляючи собою самостійний вид підприємницької діяльності, має свої характерні особливості і специфіку маркетингової діяльності.

Транспортний маркетинг (маркетинг транспортних послуг) - це сукупність заходів, спрямованих на ефективне задоволення потреб споживачів в транспортних послугах, а також в суміжних послугах, які забезпечують підвищення якості основної послуги. Це діяльність, спрямована на просування транспортних послуг на ринок. З точки зору маркетингу, стратегія розвитку транспортної сфери повинна розроблятися як по галузях, так і але окремим підприємствам транспорту.

Водний транспорт. Маркетингові механізми розвитку водного транспорту передбачають необхідність суттєвого оновлення та поповнення транспортного флоту, підвищення якості обслуговування клієнтів. Доцільно ввести в дію портові потужності з переробки вантажів на 1 млн т.

Пріоритетним напрямком є і реалізація програми, спрямованої на підвищення якості транспортного обслуговування юридичних і фізичних осіб, за рахунок впровадження нових технологій.

З метою ефективної організації вантажних перевезень необхідно розвивати будівництво нових морських портів в Балтійському і Азово-Чорноморському басейнах, призначених для перевалки масових зовнішньоторговельних вантажів, які прямують через порти держав Прибалтики (Латвії, Литви, Естонії), України і Фінляндії, а також в Каспійському басейні. Отримання додаткового прибутку повинно відбуватися за рахунок розширення сфери додаткових послуг та підвищення якості обслуговування, а не за рахунок збільшення цін.

Повітряний транспорт. Маркетингова стратегія розвитку повітряного транспорту орієнтована на забезпечення надійного та регулярного авіасполучення між регіонами країни, близьким і далеким зарубіжжям, а також на стійке функціонування місцевих повітряних ліній, розширення обсягів перевезень на міжнародних авіалініях.

В умовах економічної кризи, встановлення взаємних санкцій між Росією і країнами Північної Америки, Євросоюзу, Австралії та ін., А також зовнішнього тиску політичних опонентів РФ на діяльність вітчизняних авіакомпаній (відхід з ринку авіакомпанії «Перемога» за організацію авіасообщснія з Кримським півостровом, возз'єднаних з російською Федерацією, внаслідок політичної ситуації на Україні) вітчизняним авіаперевізникам необхідно знижувати ступінь залежності від країн Заходу в використанні зарубіжних повітряних суден {Boeing і Airbus) шляхом оновлення парку авіалайнерів на базі вітчизняної авіаційної техніки {Sukhoi Superjet 100, ТУ-204, ІЛ-96-400), реконструювати і технічно переозброїти аеропорти, використовувати новітні технології та технічні засоби (супутникові системи зв'язку, навігації та спостереження ) і багато іншого.

Важлива роль у вирішенні завдання підвищення ефективності та якості обслуговування клієнтів відводиться сервісного обслуговування пасажирів. У складних ринкових обставин, пов'язаних зі значним посиленням конкурентної боротьби авіаційних компаній за своїх клієнтів, в ситуації, коли сама послуга повітряного перевезення розглядається багатьма пасажирами у комплексі з додатковими послугами і можливостями (вибір місця в салоні літака, програми харчування, наявність послуги Wi-Fi на борту, можливості оформлення трансферу, бронювання номерів у готелі, оренди автотранспортного засобу та ін.), супутніми основної послуги повітряного перельоту, - сервісні послуги п іобретают першорядне значення.

Необхідно підкреслити, що сервісне обслуговування повинно відбуватися не тільки в повітрі, але і на землі (в терміналах аеропорту і за його межами).

Для забезпечення високої якості комплексної послуги повітряного перельоту авіаційні компанії укладають угоди з підприємствами з суміжних галузей діяльності (ресторанної, готельної, транспортної, телекомунікаційної та інших сфер діяльності). Прийнято вважати, що чим більше у авіакомпаній стратегічних партнерів, чим ширший виявиться їхня професійна діяльність, а також спектр надаваних ними послуг, тим більш конкурентоспроможними стануть і надані ними послуги повітряних перевезень.

Особливу увагу необхідно приділяти і ціновій політиці на послуги вітчизняних авіаперевізників. За останні роки в сфері надання транспортних послуг російськими і закордонними авіакомпаніями суттєво зросла конкуренція між цими учасниками ринкового процесу. І натомість у другій половині 2008 р економічної кризи і скорочення пасажиропотоку ціни на авіаквитки знизилися в середньому на 20%. Прагнучи залучити якомога більшу кількість клієнтів, багато авіакомпаній зробили акцент на доступності своїх тарифів. Це послужило додатковим стимулом до виникнення і розвитку в Російській Федерації ринку low-cost (бюджетних авіакомпаній).

Бюджетна авіакомпанія (дискаунтер, лоу-кост-авіакомнанія - від англ, low-cost earner , low-cost airline , також англ, no-frills earner , discount carrier, budget carrier) - авіакомпанія, яка пропонує вкрай низьку плату за проїзд в обмін на відмову від більшості традиційних пасажирських послуг. Концепція low-cost (лоу-кост) зародилася в Сполучених Штатах Америки, коли на ринок повітряних перевезень вийшла авіакомпанія Pacific Southwest Airlines. Її перший рейс датований 6 травня 1949 г. Ця компанія по праву вважається першим успішним low-cost-перевізником в світі. Другий після Pacific Southwest Airlines на ринок бюджетних авіакомпаній вийшла Southwest Airlines , що стала найбільшою низкобюджетной авіакомпанією в світі і однією з найбільших серед усіх авіакомпаній (4-е місце в світі).

Серед європейських авіаперевізників найбільшу популярність здобули авіакомпанія Ryanair (Ірландія), що здійснює польоти за низькими цінами з 1990 року, і Easy) et Airline Company Limited , більш відома як Easyjet , створена в 1995 р

У Росії засновником ринку низькобюджетних пасажирських перевезень стала авіакомпанія Sky Express. Заснована в березні 2006 р Sky Express стала першим low-cost-перевізником в нашій країні. Слідом за нею 30 липня 2009 р отримала сертифікат експлуатанта авіакомпанія «Авіанова». Однак в умовах нестабільної економічної ситуації в країні закріпитися на російському ринку обидва перевізника так і не зуміли.

Присутній на російському ринку з 23 вересня 2013 р угорсько-польський лоукостер - компанія Wizz Air , до сьогоднішнього дня представлена лише одним єдиним маршрутом Будапешт - Москва -

Будапешт і поки, але суті, не є повноцінним суб'єктом ринку низькобюджетних перевезень.

У жовтні 2013 року авіакомпанія «Аерофлот» зареєструвала лоуко- стер «Добролет». Ситуація на ринку міжнародних пасажирських авіаперевезень з виходом «Добролет» не змінилася, а на тих внутрішніх напрямках, де літав лоукостер, перевезення, безумовно, подешевшали. Завдяки інвестиційним вливанням, «Добролет» відразу ж вдалося вийти на ринок з низькими тарифами. Щоб вижити в конкурентній боротьбі і не залишитися без пасажирів, іншим літаючим за цими напрямками авіакомпаніям також доводилося знижувати ціни. 30 липня 2014 року стосовно компанії «Добролет» були введені санкції Європейського союзу за здійснювалися авіаперевізником польоти на територію возз'єднатися з Російською Федерацією, за результатами народного референдуму, півострова Крим, в місто Сімферополь. В результаті 3 серпня 2014 року авіакомпанія була змушена припинити виконання всіх своїх рейсів, а в липні 2015 року була остаточно ліквідована. Проте керівництвом «Аерофлоту», по закінченні місяця 16 вересня 2014 року було оголошено про створення нової авіакомпанії - ТОВ «Бюджетний перевізник», натомість припинив свою діяльність «Добро- льоту». Спочатку планувалося, що «Аерофлот» не розвиватиме бренд «Бюджетний перевізник», чекаючи можливого зняття санкцій з «Добролет», проте, в кінці жовтня 2014 року авіакомпанія отримала нову назву - «Перемога».

Під новим брендом з 11 листопада 2014 року було дано старт продажу авіаквитків відразу по шести напрямках з Москви і назад, при цьому за перші 12 годин роботи онлайн-сервісу було продано близько 7,5 тис. Квитків, а за перший тиждень роботи - більш 20 тис. Авіакомпанія «перемога» 1. грудня 2014 р виконала свій перший рейс з московського аеропорту «Внуково» в місто-герой Волгоград, що стало дуже символічним і розглядалося як перемога однойменної авіакомпанії над несправедливими санкціями Європейського союзу.

Все це послужило серйозного прориву в розвитку ринку послуг бюджетних авіакомпаній в Росії. Багато експертів в області авіаперевезень вказують на великі перспективи лоукостерів в нашій країні, за умови, якщо в проекті будуть і надалі брати участь великі суб'єкти ринку.

Розвиток ринку лоукостерів в Російській Федерації має колосальний потенціал: практично 73% населення Росії має трудові доходи нижче середньої заробітної плати по Російської Федерації і майже не в силах дозволити собі перельоти як на внутрішніх, так і на зовнішніх напрямах. В цьому плані є величезна ринкова ніша з порівняно низьким платоспроможним попитом, яка може стати фундаментом для розвитку лоукостерів. Правда, при цьому необхідна участь навколодержавних авіакомпаній з сильними лобістськими можливостями, здатних домогтися від влади перегляду діючих в галузі нормативних актів і отримати для себе певні преференції.

«Аерофлоту» як ведучому авіаперевізнику Росії може виявитися під силу просування необхідних поправок і їх прийняття законодавчими органами влади.

Англо-американське поняття «low-cost» вживається в багатьох мовах світу і застосовується до будь-яких авіакомпаніям з низьким рівнем цін на квитки, а також обмеженим набором послуг, але при цьому не має відношення до регіональних авіакомпаніям, літаючим на короткі відстані.

У туристичних напрямках авіакомпанії-лоукостер конкурують з чартерними авіакомпаніями. Все це лише сприяє подальшому розвитку ринку.

Крім того, ситуація на ринку авіаційних перевезень складається таким чином, що під впливом цілої низки чинників тарифи на послуги вітчизняних авіакомпаній для пасажирів виявляються нижчими, а, як результат, і привабливими, ніж аналогічні тарифи на послуги вітчизняного монополіста в сфері залізничного транспорту - компанії ВАТ «Російські залізниці».

В результаті на компанію ВАТ «РЖД», незважаючи на її монопольне становище, прямо або побічно надають суттєву конкурентну вплив вітчизняні та зарубіжні авіакомпанії, що пропонують своїм клієнтам тарифи на маршрути по більш прийнятним розцінками.

Залізничний транспорт. В даний час залізничний транспорт знаходиться в стані конкуренції з іншими видами транспорту, особливо в перевезеннях на середні дистанції.

Як на європейському континенті, так і в Російській Федерації боротьба за пасажирів в останні роки особливо загострилася через активного розвитку бюджетних авіакомпаній, що охопили велику кількість регіональних і міжнародних маршрутів. У цьому контексті залізничні перевізники змушені активізувати свої зусилля по підвищенню привабливості своїх послуг для потенційних пасажирів відразу на декількох напрямках. Так, стійким трендом стало розвиток інфраструктури та введення в дію нових ліній високошвидкісного сполучення, який зумовив значне зростання пасажиропотоків на цілому ряді напрямків. Значно зріс пасажиропотік в Росії після введення високошвидкісних поїздів «Сапсан», «Стриж» та ін.

В Іспанії, за перші шість років роботи гілки Мадрид - Севілья пасажиропотік на цьому напрямку виріс в три рази. Не менший ефект має і відкриття високошвидкісного сполучення між Мадридом і Барселоною. Можливість подолати цю відстань за 2 год 40 хв в порівнянні з мінімум 4 год 30 хв, за які цю дистанцію можна було подолати раніше, привертає все більшу кількість пасажирів, які подорожують як з діловими цілями, так і з туристичними.

Особливу важливість в нових умовах набула активна маркетингова політика, покликана задовольнити потреби більшості категорій клієнтів. Розширення мережі внутрішніх і міжнародних високошвидкісних повідомлень сприяло ухваленню адміністраціями залізниць тарифної політики, яка враховує потреби, звички пасажирів і оцінку ними характеру поїздки, а також відповідність рівня цін якості послуг, що надаються з урахуванням конкуренції з боку інших видів транспорту.

Пасажирам надається можливість вибрати одну з декількох альтернатив за часом поїздки, класу вагона, набору додаткових послуг з урахуванням знижок на групові, туристські поїздки та інших пільг. Також усіма великими залізничними перевізниками реалізуються програми підвищення лояльності своїх пасажирів, які залучають клієнтів не тільки можливостями накопичення бонусних балів, які можуть бути обмінені на безкоштовні квитки на поїзди, але також спеціальними пропозиціями на товари і послуги інших постачальників - партнерів розглядаються залізничних компаній.

Ринкове реформування залізничного транспорту здійснюється відповідно до затвердженої постановою Уряду РФ від 15 травня 1998 № 448 «Концепцією структурної реформи федерального залізничного транспорту». Відповідно до її положень головною метою реформи є зниження витрат пересічних пасажирів на перевезення залізничним транспортом, шляхом: розвитку ринкової конкуренції; раціоналізації в наданні транспортних послуг; розробки нових маршрутів; посилення контролю держави в питаннях встановлення тарифів на залізничному транспорті. Тарифи на залізничні перевезення пасажирів повинні бути економічно обґрунтовані. Необхідно припиняти зловживання монопольним становищем на ринку транспортних послуг, а також на супутньому ринку з виробництва товарів для потреб і потреб залізничного транспорту; розробляти і формувати програми по ефективному функціонуванню підприємств і організацій в даній сфері.

Одним з найбільш важливих факторів, спрямованих на зниження транспортних витрат, є розвиток конкурентних взаємин на залізничному транспорті.

Найбільшу складність представляє визначення монопольних і конкурентних секторів залізничного транспорту.

До виробничо-технологічного сектору, що є за своїм характером монопольним, прийнято відносити:

  • • інфраструктуру залізничного транспорту, яка включає в себе залізничні колії та колійне господарство, пристрої та системи з електропостачання, а також станції, системи сигналізації та зв'язку, пункти з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу і обслуговуючі їх депо, локомотивне господарство і т.д. ;
  • • сукупність послуг, що надаються підприємствами, що належать до інфраструктури залізничного транспорту;
  • • комплекс технічних і інформаційних систем, що забезпечують процес управління рухом електропоїздів;
  • • централізована регульована система розробки графіка руху електропоїздів і проектування розкладу;
  • • комплекс автоматизованої системи управління «Експрес» і технології обслуговування рухомого складу на шляху прямування.

До конкурентного сектору залізничного транспорту відносять послуги з доставки пасажирів і вантажів; транспортно-експедиційні послуги, а також послуги, що надаються вантажними і пасажирськими компаніями.

У стратегічному плані процеси щодо реформування всієї структури залізничного транспорту повинні здійснюватися на основі чіткого розмежування конкурентного і монопольного сектора, з перспективою відмови від подальшої реалізації одними і тими ж суб'єктами господарювання конкурентних і природно-монопольних видів діяльності.

Важлива роль з точки зору застосування інструментів маркетингу відводиться багатогранним процесам ребрендингу, здійснюваного вітчизняним монополістом в даній сфері - компанією ВАТ «РЖД».

Зусилля в сфері транспортного маркетингу можуть забезпечити очікуваний результат, якщо підприємства транспорту мають у своєму розпорядженні достатні потужності для задоволення потреб і потреб клієнтів. З огляду на, що стан багатьох транспортних залізничних засобів досягло критичного рівня (середній вік локомотивів і вагонів складає більше 20 років, заміни потребує більше третини електровозів, половина тепловозів і майже 40 тис. Вагонів), необхідно їх радикальне оновлення. Міністерство шляхів сполучення РФ планує почати масовий випуск і оновлення вантажного і пасажирського рухомого складу нового покоління.

Для вантажних складів це будуть швидкісні вагони великої вантажопідйомності, що гарантують безпеку і гарантовані терміни доставки продукції. Для пасажирських - будівництво нових і оновлення старих вагонів за сучасними європейськими стандартами, з використанням екологічно чистих і безпечних для життя людини матеріалів.

Автомобільний транспорт. Маркетингова стратегія розвитку транспорту передбачає прийняття необхідних заходів щодо подальшої комерціалізації підприємств автомобільного пасажирського транспорту. Разом з цим повинна розвиватися мережа автомобільних доріг.

Реалізація Федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2020 роки)» (зі зм. На 29 липня 2016 г.) сприяє розвитку економіки віддалених населених пунктів, підвищення економічної ефективності господарських зв'язків, безпеки руху та поліпшення транспортного обслуговування населення.

Очевидним є необхідність підвищення експлуатаційних властивостей і довговічності автомобільних доріг шляхом вдосконалення норм їх проектування, технології будівництва, ремонту і утримання, поліпшення конструктивних рішень і застосовуваних матеріалів.

Маркетингові можливості при здійсненні професійної діяльності па автомобільному транспорті сприяють: формуванню єдиного ринку автотранспортних послуг; розширенню і розвитку роботи автомобільного транспорту; організації страхової діяльності; ефективному здійсненню лізингових операцій; раціонального використання автотранспортних засобів, збільшення термінів їх експлуатації;

проектуванні нових перспективних маршрутів; підвищення ефективності підприємств автомобільного транспорту та ін.

У сучасних умовах зростання автомобільного парку і повномасштабного розвитку автотранспортної системи помітно покращуються і удосконалюються методи обслуговування споживачів, розширюється сфера транспортного обслуговування.

Більшість оптово-посередницьких компаній здійснюють організацію системи доставки товарів з урахуванням відстаней і часу перевезення.

З урахуванням наявності місцевих і дальніх перевезень пред'являються і різні вимоги до рівня їх обслуговування.

Прийнято виділяти два основні методи транспортного обслуговування споживачів:

  • 1) застосування власного транспорту при доставці вантажів. У даній ситуації обслуговуючий персонал представляє посередницьку організацію;
  • 2) використання транспортних засобів комерційного транспортного агентства, що обслуговує різні посередницькі організації на договірній основі.

Рішення про вибір методу обслуговування споживачів приймає керівництво оптово-посередницької компанії. При утриманні власного транспорту повинні бути враховані всі можливі витрати і надходження. Доставка товарів споживачам організовується в залежності від їх місцезнаходження, а частота доставки вантажів залежить від потреб вантажоодержувачів і може проводитися щодня, щотижня або щомісяця.

Успішна реалізація комплексу намічених програм, а також високий рівень сервісу, дозволить знову заговорити про вітчизняному транспорті, як про один з найбільш перспективних і конкурентоспроможних напрямків сфери уелуг.

 
<<   ЗМІСТ   >>