Повна версія

Головна arrow Маркетинг arrow МАРКЕТИНГ В ГАЛУЗЯХ І СФЕРАХ ДІЯЛЬНОСТІ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

ПОНЯТТЯ, ОСОБЛИВОСТІ ТА КЛАСИФІКАЦІЯ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ

Сучасний стан ринку транспортних послуг і тенденції його розвитку є одним з показників ефективності функціонування держави. Економічне значення транспорту в житті суспільства полягає в забезпеченні розвитку, зв'язку і координації роботи всіх галузей економіки.

Транспорт є однією з найважливіших складових економіки держави, забезпечує її нормальне функціонування і сприяє підвищенню ефективності суспільного виробництва.

Велика роль відводиться транспорту і у вирішенні соціальних проблем, забезпеченні культурних, ділових і туристичних поїздок населення, розвитку кз'льтурного обміну всередині країни і за кордоном. Транспорт сприяє розвитку міжнародних економічних відносин, забезпечуючи реалізацію проектів по взаємовигідному обміну між різними країнами.

У Росії значення транспортного маркетингу об'єктивно вище, ніж в інших країнах світу в силу великої території і надзвичайно розтягнутих транспортних комунікацій.

Відповідно до законодавства більшості країн з розвиненою ринковою економікою (країн Західної Європи, США, Японії і Канади) транспортні послуги, що надаються підприємствами та організаціями транспортної сфери, відносяться до числа пріоритетних, що надаються туристам, поряд з основними послугами сфери гостинності - харчуванням і розміщенням. Разом з тим більшість транспортних компаній надає свої послуги аж ніяк не одним тільки туристам, а перш за все забезпечує перевезення звичайних пасажирів і вантажів, які не мають ніякого відношення до туризму.

Однак при цьому важливо розуміти, що будь-який потенційний споживач транспортної послуги (будь то пасажир, якого транспортна організація береться перевезти з пункту відправлення в пункт призначення, або організація, яка бажає територіально переправити свій вантаж) є її клієнтом, а отже, з точки зору поняття гостинності , - її гостем.

Таким чином, можна констатувати, що транспортна сфера є однією з найважливіших в індустрії гостинності.

За категоріями транспорт підрозділяється на наступні види: повітряний, сухопутний і водний.

Повітряний транспорт здійснює авіаційні рейси як на підставі розкладу повітряних перевезень пасажирів за встановленими маршрутами, так і поза розкладом (переважно чартерні, а також інші, здійснювані без прив'язки до розкладу рейси). Крім того, повітряний транспорт має на увазі також оренду повітряних суден з екіпажем (маршрутні і індивідуальні авіатаксі, замовні та індивідуальні чартерні перевезення).

Сухопутний транспорт включає в себе автомобільний (місткістю до восьми чоловік), автобусний і залізничний види транспорту. Рух сухопутного транспорту може як підкорятися розкладом регулярних перевезень, так і здійснюватися поза розкладом (наприклад, далекі чартерні або екскурсійні автобусні рейси, а також спеціальні туристичні поїздки). Виділяють також прокат автотранспортних засобів в країні тимчасового перебування і трансфери, що представляють собою спеціалізований автодорожній транспорт (автобуси, мікроавтобуси, легкові автомобілі), які здійснюють перевезення туристів по маршрутам аеропорт (вокзал) - готель (місто).

Водний транспорт включає в себе морський, а також внутрішній водний транспорт. На морському транспорті особливий інтерес представляють круїзні судна. Основний упор при організації круїзів робиться на отримання позитивних емоцій від перебування туристів на борту судна, а не від швидкості прибуття туриста в пункт призначення. У ряді випадків для залучення туристів використовуються також і поромні судна, що перевозять не тільки самих туристів, а й їхні особисті автомобілі (транспортні засоби).

На початок 2015 року, за даними Федеральної служби державної статистики, транспортна мережа нашої країни налічувала:

  • • 1022,5 тис. Км автомобільних доріг з твердим покриттям;
  • • більш 1 млн км морських судноплавних ліній;
  • • більше 900 тис. Км авіаліній;
  • • 101,7 тис. Км внутрішніх водних судноплавних шляхів;
  • • 86,3 тис. Км залізниць загального користування;
  • • близько 2 млн км автобусних маршрутів;
  • • 5,3 тис. Км тролейбусних ліній;
  • • 2,5 тис. Км трамвайних шляхів;
  • • 0,5 тис. Км ліній метрополітену;
  • • 177,3 тис. Км газопроводів;
  • • 55 тис. Км нафтопроводів;
  • • 19,3 тис. Км нсфтспродуктопроводов.

Транспортом загального користування по цих комунікаціях щодоби перевозиться близько 60 млн пасажирів і більше 25 млн т вантажів (табл. 10.1).

У транспортному комплексі країни зайнято близько 4 млн осіб. Повна балансова вартість основних фондів транспорту становить близько 12% всіх основних фондів російської економіки. Частка пасажирського транспорту в загальному обсязі послуг, що надаються населенню, становить 28%. Частка транспорту у валовому внутрішньому продукті РФ перевищує 10%. Все це надає особливої актуальності транспортному маркетингу.

Таблиця 10.1

Перевезення пасажирів та видами транспорту загального користування,

млн осіб

вид

транспорту

роки

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

весь транспорт

29 109

40 670

48 238

44 944

44 854

30 128

22 045

19 626

19 845

В тому числі:

Автобусний

15 053

23 356

28 626

22 817

23 001

16 374

13 434

І 587

11 554

тролейбусний

3358

4739

6020

8475

8759

4653

2206

тисяча сімсот тридцять-п'ять

1803

вид

транспорту

роки

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

трамвайний

5370

5695

6000

7540

7421

4123

2079

тисяча шістсот двадцять дев'ять

тисячі п'ятсот п'ятьдесят один

таксомотора

608

684

557

66

16

6

8

4

9

метрополітени

2047

3036

3695

4150

4186

3574

3294

3491

3737

Залізничний

2500

2971

3143

1 833

1419

тисячу триста тридцять-дев'ять

947

1080

тисяча сімдесят шість

повітряний

45

66

91

33

23

37

59

86

95

морський

11

20

16

3,4

1,1

1,3

1,5

1,1

6,9

внутрішній

водний

117

103

90

27

28

21

16

13

13

Транспортна послуга як товарна складова характеризується наступними показниками: об'єктом - пасажири і вантажі; суб'єктом - перевізники-відправники, посередники, покупці; способом здійснення перевезень - види транспортних засобів; своєчасністю - час перевезення і надання транспортних послуг; комфортністю - умови перевезення пасажирів і вантажів та ін.

Вантаж - товар в процесі перевезення, транспортування, переміщення.

Вантажовідправник - фізична або юридична особа, що відправило вантаж.

Вантажоодержувач - фізична або юридична особа, яка отримує вантаж, після його перевезення, транспортування, переміщення.

Опубліковані Федеральною службою державної статистики дані свідчать, що за роки ринкового реформування економіки РФ попит на транспортні послуги скоротився більш ніж в 1,5 рази: з 19 265 млн т в 1990 р - до 8006 млн т в 2014 р (табл. 10.2 ).

Таблиця 10.2

Перевезення вантажів за видами транспорту загального користування, млн т

вид

транспорту

роки

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

весь транспорт

10 185

16815

19 265

8814

7907

9167

7750

8264

8006

В тому числі:

Автомобільний

7853

13 597

15 347

6786

5878

6685

5236

5635

5417

Залізничний

тисяча шістсот сорок вісім

2048

2140

1028

1047

1273

1312

1381

одна тисячі триста сімдесят п'ять

морський

69

111

112

71

35

26

37

17

16

вид

транспорту

роки

1970

1980

1990

1995

2000

2005

2010

2013

2014

внутрішній

водний

311

481

562

145

117

134

102

135

119

повітряний

1,4

2,4

2,5

0,6

0,8

0,8

1,1

1,2

1,3

Трубопровідний

303

576

1 101

783

829

одна тисяча сорок вісім

+1061

+1095

1078

Вантаж як основний об'єкт транспортної послуги може бути класифікований по галузях економіки, видам і способам перевезень, вартості перевезення, іншими класифікаційними ознаками.

Транспортний процес включає в себе не менше трьох основних операцій: 1) навантаження (посадка пасажирів); 2) перевезення; 3) вивантаження (висадка пасажирів). Тому організація перевізного процесу об'єднує цілий комплекс заходів: від вибору типу транспортного засобу та маркетингу перевезення до забезпечення безпеки руху, контролю та усунення збоїв при транспортуванні.

Одним із пріоритетних напрямків діяльності маркетологів на підприємствах транспортної сфери є управління тарифною політикою. Питання формування цін на транспортні послуги, реалізації методів цінового впливу на цільову аудиторію, що розглядаються як невід'ємний інструмент маркетингового ціноутворення, мають безпосередній стосунок до комплексної маркетингової діяльності організацій (Marketing-mix).

На тлі конкуренції, що посилюється конкурентної боротьби за своїх клієнтів між транспортними організаціями, що функціонують не тільки на ринку конкретних видів транспортних послуг, але і в умовах міжгалузевої конкуренції, коли, наприклад, навіть статус «природного монополіста» не гарантує компанії «РЖД» спокійного існування і динамічного розвитку на ринку залізничних перевезень, першочергового значення набувають процеси застосування суб'єктами ринку транспортних послуг всіляких інструментів маркетингової цінової політики.

Особливість маркетингового ціноутворення полягає в тому, що ця дія спрямована на споживчі можливості і переваги, кон'юнктуру і специфіку ринку, використовує системний і гнучкий підхід до призначення ціни. Це означає, що ціна розглядається маркетологами як інструмент впливу на споживача транспортних послуг і, одночасно, як об'єкт дослідження з урахуванням всіх доступних для вивчення факторів і залежностей.

Витратні і виробничі можливості компанії сприймаються як природні обмежувачі маркетингового ціноутворення, їх враховують або намагаються при необхідності подолати.

Ціни на транспортні послуги диференціюються за видами транспорту, формам організації перевезень, відстаней перевезення та за іншими ірізнакам. Їх найчастіше називають транспортними тарифами, хоча, наприклад, на морському транспорті це фрахт, на автомобільному - ціна перевезення.

Транспортний тариф - величина, ставка грошової оплати за транспортні послуги, що надаються громадянам і підприємствам з боку держави, комерційних організацій, компаній, фірм.

Фрахт - плата за перевезення вантажу водним шляхом.

Маркетингове вивчення транспортних тарифів показує, що монопольне становище транспортних організацій на вітчизняному ринку транспортних послуг дозволяє їм підтримувати монопольно високий рівень тарифів.

Найбільші темпи зростання тарифів на вантажні залізничні перевезення припадали на період 1991 - 1998 рр., Коли Міністерство шляхів сполучення РФ практично безконтрольно індексувало їх рівень. Якщо ціна на вироблену продукцію за цей період збільшилася в 15,3 рази, то залізничні тарифи - в 35,6 рази. Для порівняння зазначимо, що темпи зростання індексу тарифів на повітряному транспорті були в 2,5 рази нижче, ніж на залізничному [1] .

Один із способів вирішення проблеми диспаритету цін на товари і транспортні послуги - досягнення компромісу між транспортними організаціями і клієнтами (вантажовідправниками і вантажоодержувачами). Встановлення взаємоприйнятних тарифів дозволяє істотно знизити собівартість продукції. Тарифні угоди повинні поєднуватися з активною підтримкою транспортних організацій з боку держави. Має передбачатися не тільки встановлення прийнятних цін на матеріально-технічні ресурси, що споживаються підприємствами транспорту, але і фінансування збиткової соціальної сфери транспортних організацій, встановлення мінімальних ставок податків, закупівлю і передачу пасажирського рухомого складу на баланс транспортних організацій та багато іншого.

  • [1] Тультаев Т. А. Маркетинг послуг. М .: ИНФРА-М, 2015. С. 116.
 
<<   ЗМІСТ   >>