Повна версія

Головна arrow Соціологія arrow ДЕМОГРАФІЯ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

АНАЛІЗ МІСТ І СІЛЬСЬКИХ ПОСЕЛЕНЬ

Особливості урбанізації.

Урбанізація (англ, urbanization, від лат. Urbanus - міський, mbs - місто) - всесвітньо-історичний процес підвищення ролі міст у розвитку людства, який охоплює зміни в розміщенні продуктивних сил, перш за все в розміщенні населення, його соціально-професійної, демографічної структурі , способі життя, культурі і т.д.

Перші міста з'явилися в 3-1 тисячолітті до н.е. в Єгипті, Месопотамії, Сирії, Індії, Малої Азії, Китаї, Індокитаї, а також в деяких районах Європи та Африки, прилеглих до Середземного моря. В античному світі такі міста, як Вавилон, Афіни, Карфаген, Рим, Олександрія, грали величезну роль. У містах Середньовіччя і епохи Відродження формувалися елементи буржуазної цивілізації. З розвитком капіталізму об'єктивна необхідність концентрації і інтеграції різноманітних форм і видів матеріальної і духовної діяльності стала основною причиною посилення процесу урбанізації, зростання концентрації населення в містах. На сучасному етапі урбанізації в економічно розвинених країнах світу відзначається переважання крупногородского форм поселень (рис. 6.1).

Міське і сільське населення в різних частинах світу

Мал. 6.1. Міське і сільське населення в різних частинах світу

на 1 січня 2014 р 1 :

а - весь світ; 6 - Європа; в - Африка; г - Північна Америка; д - Південна Америка;

е - Азія; ж - Австралія і Океанія;

? - міське населення; I .1 - сільське населення

Урбанізація - багатовимірний демографічний, соціально-економічний і географічний процес, що відбувається на основі історично сформованих форм суспільства і територіального поділу праці. У статистико-демографічному розумінні урбанізація - це зростання міст, особливо великих, підвищення питомої ваги міського населення в країні, регіоні, світі (урбанізація населення). [1]

Розвиток процесу урбанізації тісно пов'язане з особливостями формування міського населення і зростання міст: природним приростом самого міського населення, включенням в межі міста або віднесенням в адміністративне підпорядкування приміських територій (включаючи міста, селища і села); перетворенням сільських населених пунктів в міські. Фактично зростання міст відбувається також за рахунок формування більш-менш широких приміських зон та урбанізованих місцевостей. Умови життя населення в цих районах все більше зближуються з умовами життя в великих містах - центрах тяжіння цих зон (так звані міські агломерації) [2] .

Перерахуємо три основні стадії процесу урбанізації.

  • 1. Розвиток і зростання міст (зростаючих як би окремо). Це - «точкова» концентрація. Місто накопичує потенціал, ускладнює свої функціональну і планувальну структури. Його проблеми стають все масштабніше і набувають зростання гостроту, проте їхнє рішення в рамках самого міста стає все скрутніше через обмеженість територіальних ресурсів.
  • 2. Формування агломерацій. Постгородская стадія розвитку розселення. Виникнення групи міських поселень близько великого міста вносить докорінні зміни в картину розселення. Агломерації стають ключовою формою територіальної організації продуктивних сил та розселення. Агломерація носить вибірковий характер, але в той же час досить поширене. Агломерації грають провідну роль у всіх розвинених і в ряді країн, що розвиваються. Великий місто знаходить в них своє доповнення і водночас набуває нових змогу для вирішення своїх проблем, в тому числі і екологічних. Видатний потенціал великого міста реалізується повніше.

У соціальному відношенні міська агломерація - ареал, в якому замикається тижневий цикл життєдіяльності сучасного городянина. У агломерацій два фундаментальних властивості: сближенность утворюють їх поселень і взаємодоповнюваність (комплементарність) останніх. З агломерациями пов'язаний значний економічний ефект, обумовлений можливістю замкнути в межах територіально обмежених агломераційних ареалів значну частину виробничих та інших зв'язків. Це особливо важливо для країн з великою територією.

Позитивні властивості агломерацій поєднуються з їх недоліками. Це пояснюється тим, що агломерації як би акумулювали в собі розрізнені, погано узгоджені між собою приватні рішення. Їх розвиток не регулювалося відповідно до заздалегідь розробленого загального плану. Формування агломерацій можна розглядати як один із проявів саморозвитку розселення. Переваги агломерацій незаперечні, недоліки усунути.

3. Формування опорного каркаса розселення. Розосереджена концентрація. Опорний каркас являє собою генералізований урбаністичний портрет країни або регіону. Він утворений сукупністю

вузлових (міста, агломерації) і лінійних (магістралі, полимагистрали) елементів. Там, де вони досить зближені і територія виявляється перекритою зонами їх безпосереднього впливу, формуються урбанізовані райони.

Формування опорного каркаса свідчить про виявлення двох основних тенденцій у розвитку розселення - доцентровою і лінійні нострсмітсльной. Одна третина всіх новопосталих нових міст поблизу великих центрів на території колишнього Радянського Союзу увійшли до складу агломерацій - це центростремительная тенденція. Прикладом чітко проявилася линейностремительной тенденції стало формування урбанізованої смуги «Москва - Нижній Новгород».

Однак магістраль не у всіх випадках проявляє себе в якості осі розвитку, уздовж якої складається потужна смуга розселення. Так, не склалася вона уздовж магістралі «Москва - Санкт-Петербург». Російський письменник, автор фантастичних новел В. Ф. Одоєвський ще в XIX в. передбачав в далекій перспективі з'єднання Москви і Санкт-Петербурга в єдине місто. Порівняно недавно з ідеєю формування «лінеарного міста» Москваленінград виступив Д. С. Лихачов. Зараз увага до межстолічіому регіону і перш за все до «коридору» «Москва - Санкт-Петербург» знову зросла в зв'язку з будівництвом швидкісної автомобільної магістралі між цими центрами.

Таблиця в. 1

Чисельність міського та сільського населення Росії

рік

Населення, млн осіб

У загальній чисельності населення,%

всього

міське

сільське

міське

сільське

1897:

в межах Російської імперії

128,2

20,1

108,1

16

84

в сучасних кордонах

67,5

9,9

57,6

15

85

1914:

в межах Російської імперії

165,7

30,6

135,1

18

82

в сучасних кордонах

89,9

15,7

74,2

17

83

1917

91,0

15,5

75,5

17

83

1926

92,7

16,4

76,3

18

82

1939

108,4

36,3

72,1

33

67

1959

117,2

61,1

56,1

52

48

1970

129,9

80,6

49,3

62

38

тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ять

137,4

94,9

42,5

69

31

1989

147,0

108,0

39,0

73

27

тисячу дев'ятсот дев'яносто один

148,3

109,4

38,9

74

26

1996

148,3

108,3

40,0

73

27

2001

146,3

107,1

39,2

73

27

2002

145,2

106,4

38,8

73

27

2003

145,0

106,3

38,7

73

27

2004

144,3

106,0

38,3

73

27

2005

143,8

105,2

38,6

73

27

2006

143,2

104,8

38,4

73

27

2007

142,8

104,7

38,1

73

27

2008

142,8

104,9

37,9

73

27

2009

142,7

104,9

37,8

74

26

2010

142,9

105,3

37,6

74

26

2011

142,9

105,4

37,5

74

26

2012

143,0

105,7

37,3

74

26

2013

143,3

106,1

37,2

74

26

2014

143,7

106,6

37,1

74

26

2015

146,3

108,3

38,0

74

26

Швидкий розвиток промисловості, що стимулювало стрибкоподібне зростання міст, спричинило за собою шлейф негативних наслідків. До їх числа відноситься надмірно швидке формування населення з переважно сільських мігрантів. В результаті у великих містах утворився значний шар маргінального населення, насилу адаптуватися до нових умов життя. Вчорашні сільські жителі, які ще не стали городянами, з працею засвоювали міської спосіб життя [3] .

Необхідність будівництва нових промислових і житлових районів викликала розтягування території міста, його комунікацій. На будівництво нових районів йшла левова частка коштів, в результаті чого їх явно не вистачало для реконструкції і просто змісту в порядку старій частині міст, навіть їх центрів.

Відбулося різке погіршення екологічної ситуації. За даними за 2013 р 15% міських жителів Росії проживає на території з рівнем забруднення атмосфери в межах допустимого; 32% - в районах слабкого забруднення; 33% - помірного; 17% - сильного і 3% - дуже сильного. Екологічно небезпечні ситуації з тенденцією до її загострення проявляються на площі близько 2,5 млн км [4] . Великі міста впливають на навколишнє середовище в радіусі, який в 50 разів перевищує радіус їх власній території [4] .

Крім того, в Росії, як і в інших країнах і регіонах світу, інтегральний ризик природних катастроф найбільш високий на урбанізованих територіях. На них зосереджено основний збиток економіці - близько 2/3 сукупного економічного збитку від небезпечних природних явищ та процесів в країні, в тому числі: 34-35% - на ерозію (річкову, овражную і площинну), по 12-13% - на підтоплення , повені та абразію берегів морів і водосховищ. Третина суб'єктів Російської Федерації розташована на територіях, схильних до значного ризику природних катастроф. У несприятливій ситуації виявляються близько 37 млн чоловік, що проживають в районах підвищеної природної небезпеки (25% населення РФ) [6] .

У статистиці ООН виділяють такі рівні урбанізації [7] :

  • • менше 20% - дуже низький рівень урбанізації;
  • • 20-39% - низький рівень урбанізації;
  • • 40-59% - середній рівень урбанізації;
  • • 60-79% - високий рівень урбанізації;
  • • понад 79% - дуже високий рівень урбанізації.

Один з етапів урбанізації - субурбанизация. Зростаючий добробут людей дозволяє їм будувати будинки «сільського типу» в передмістях.

Таким чином вони уникають негативного впливу великих міст (шум, забруднення повітря, нестача зелені і т.д.), і при цьому населення передмість не стає сільським, продовжуючи працювати в місті.

Субурбапізація неможлива без масової автомобілізації, так як в передмістях практично оютсутствует інфраструктура (магазини, школи та ін.), А головне - місця прикладання праці. Жителі передмість найчастіше стають «заручниками автомобіля» через відсутність, як правило, в передмісті громадського транспорту, і постійне переміщення жителів передмість в міста призводить до заторів на дорогах, що стає причиною забруднення повітря, втрати часу та інших проблем. Для боротьби з цим у багатьох розвинених країнах ведеться політика розвитку в передмістях громадського транспорту [3] .

У процесі комп'ютеризації економіки в останнє десятиліття почався відрив місця роботи (номінального) від місця виконання трудових завдань: людина за комп'ютером може виконувати роботу для фірми, розташованої на іншому кінці земної кулі.

Урбанізація має великі тимчасові перспективи. З позицій антро- покультурнее підходу до урбанізації як феномену культури і цивілізації її історичні рамки значно розширюються і в ретроспективі, і в перспективі.

Новий етап урбанізації, що характеризується зниженням концентрації населення, дав підставу деяким вченим на Заході, в тому числі і таким авторитетним, як американський географ-урбаніст Б. Беррі, говорити про крутий перелом у характері урбанізації, зміні тенденцій, початку нового періоду «дезурбанізаціі».

Такі погляди стали досить поширеними в США і Західній Європі. Однак багато фахівців відзначають, що це не дезурбанізація, а подальше поглиблення і територіальне розширення процесу урбанізації, який на новому етапі просторової еволюції приймає нові форми і все активніше залучає до своєї орбіти малі міста і сільську глибинку. Таким чином, це не контрурбанізації, а наступна закономірна стадія урбанізації, обумовлена низкою факторів - демографічних, екологічних, соціальних, економічних, просторових [9] .

Адекватний потребам суспільства процес господарського освоєння та раціонального перетворення географічної оболонки в географічне середовище, перетворення останньої в ноосферу без істотних змін в системі фізико-географічних процесів - це економіко-географічний процес (ЕГПр). Його можна уявити і як процес поширення продуктивних сил по земній поверхні у формі розгортання екстенсивних (рурально) і інтенсивних (урбальних) територіальних структур.

Економіко-географічний процес здійснюється на основі взаємозв'язку між його основними економіко-географічними елементами

(Компонентами): кооперацією, поділом праці. Він як складний процес являє собою сукупність аналогічних приватних процесів: первинного заселення території, її освоєння (наприклад, природних ресурсів), створення і формування каркаса територіальної організації господарства (мережі міст, інфраструктури), концентрації і розосередження населення і об'єктів господарської діяльності, зміни природного середовища (її забруднення, порушення фізико-географічних процесів, антропогенизации ландшафтів і т.д.). Таким чином, ЕГПр - це економіко-географічна форма і спосіб відносин в системі «природа - населення - господарство».

Як результат і процесу розвитку взаємозв'язків між компонентами ЕГПр на території розглядається система поселень (розселення), при цьому характеристика міського населення відображає якісний аспект ЕГПр, а щільність населення дає уявлення про ступінь освоєності географічного середовища в тому чи іншому Таксоні.

В ході розселення простежується розвиток ЕГПр, його типів і форм протікання. Під типами розуміється ступінь розвиненості ЕГПр, складності і напруженості його внутрішніх зв'язків, а під формами - особливості територіального характеру його протікання, його розгортання на різних територіальних рівнях. Економіко-географічний процес протікає в безперервному і поступальному розгортанні своїх екстенсивних та інтенсивних форм. У екстенсивної формі йде процес розширення виробництва в територіальному аспекті. Інтенсивної формі розглянутого процесу відповідає концентрація і ущільнення економікогеографіческіх об'єктів.

Як показники розвитку ЕГПр використовуються абсолютна і відносна економіко-географічні заходи (ЕГМ), які обчислюються за такими формулами:

де М А - абсолютна ЕГМ; Е - показник екстенсивності (% сільського населення); І - показник інтенсивності (% міського населення); М 0 - відносна ЕГМ; К - коефіцієнт відносності (відношення щільності населення таксона до щільності в глобальному масштабі); Ч, - чисельність населення адміністративної одиниці; - чисельність населення країни; 5, - площа адміністративної одиниці, 5 ^ - площа країни.

У Росії б 2015 р відношення чисельності населення до щільності становило 8,5 осіб / км 2 .

На основі якісного аналізу рівнів ЕГМ проводиться типологія ЕГПр. Виділяються екстенсивна фаза з чотирма типами і інтенсивна фаза ЕГПр з трьома типами. Таким чином, розрізняють такі типи:

  • 0 - ЕГПр на ультраосвоенних територіях (значення М 0 більше +10);
  • 1 - ЕГПр на суперосвоенних територіях з підтипами:
  • 1А - М 0 від 1 до 2;
  • 1Б - від 2 до 5;
  • 1В - від 5 до 10;
  • 2 - ЕГПр на сільноосвоенних територіях з підтипами:
  • 2А - від 0 до 0,5;
  • 2Б - від 0,5 до 1;
  • 3 - ЕГПр на среднеосвоенних територіях з підтипами:

ЗА - від 0 до -0,5;

ЗБ - від -0,5 до -1;

ЗВ - від -1 до -2;

  • 4 - ЕГПр на слабоосвоенние територіях з підтипами:
  • 4А - від -2 до -5;
  • 4Б - від -5 до -10;
  • 5 - ЕГПр на малоосвоєних територіях з підтипами:
  • 5А - від -10 до -25;
  • 5Б - від -25 до -100;
  • 6 - ЕГПр на територіях осередкового освоєння з підтипами:
  • 6А - від -100 до -250;
  • 6Б - від -250 до -1000;
  • 6В- від -1000 до-2500,
  • 6Г - М 0 менш -2500.

Типологія ЕГПр федеральних округів Росії: до среднеосвоенним територіям (3-й тип) відноситься 1% площі території РФ; до сільноос- військовим територіям (2-й тип) - 86,5%; до суперосвоенним територіям (1-й тип) - 12,5%. Велика частина території Росії в тій чи іншій мірі освоєна (табл. 6.2).

  • [1] Авторський аналіз на основі сайту «Демоскоп Weekly» (www.demoscope.ru) і другіхоткритих джерел.
  • [2] 2 Лаппо Г. М. Географія міст: навч, посібник. М .: ВЛАДОС, 1997..
  • [3] Економічна географія: підручник і практикум / під заг. ред. Я. Д. Вишнякова.
  • [4] Охорона навколишнього середовища: підручник / Я. Д. Вишняков, П. В. Зозуля, А. В. Зозуля [и др.]; під ред. Я. Д. Вишнякова М .: Академія, 2013.
  • [5] Охорона навколишнього середовища: підручник / Я. Д. Вишняков, П. В. Зозуля, А. В. Зозуля [и др.]; під ред. Я. Д. Вишнякова М .: Академія, 2013.
  • [6] Зозуля П. В. Сучасна оцінка небезпеки і ризиків виникнення стихійних лих / П. В. Зозуля, А. В. Зозуля // Вісник ГУ У. 2015. № 5.
  • [7] Наводиться по: Ромашова Т. В. Економічна і соціальна географія Росії: учеб.-метод. допомога.
  • [8] Економічна географія: підручник і практикум / під заг. ред. Я. Д. Вишнякова.
  • [9] Там же.
 
<<   ЗМІСТ   >>