ГЛАВА 9 ПРОХІДНІСТЬ АТС

Основні положення

Під прохідністю розуміється експлуатаційне властивість ТЗ, що визначає його здатність рухатися в важких дорожніх умовах, в тому числі але грунтам з підвищеним опором руху і малим коефіцієнтом зчеплення і долати природні та штучні перешкоди без допоміжних засобів.

Прохідність ТС - комплексне властивість, що характеризує його рухливість і економічність. Втрата прохідності може бути повною або частковою. Повною втратою прохідності є застрявання - припинення руху. Можливість руху по прохідності виражається нерівністю

Часткова втрата прохідності пов'язана зі зниженням швидкості руху, т. Е. Зменшенням продуктивності, а також із зростанням витрат палива.

Прохідністю повинні володіти АТС всіх марок і типів, але в залежності від призначення - в різному ступені. За рівнем прохідності АТС підрозділяються на автомобілі дорожньої (звичайної) прохідності і підвищеної. Конструктивною ознакою прохідності є «колісна формула», що показує кількість всіх коліс і кількість ведучих коліс на автомобілі, наприклад 4x2.

До АТС дорожньої прохідності належать автомобілі, призначені переважно для використання на дорогах з твердим покриттям. Це неполнопріводних АТС з шинами з дорожнім або універсальним малюнком протектора. У таких автомобілях використовуються прості, Неблокована диференціали.

Автотранспортні засоби підвищеної прохідності призначені для використання на дорогах як з твердим покриттям, так і по бездоріжжю. Вони створюються спеціально для роботи у важких дорожніх умовах і повинні долати зустрічаються на шляху перешкоди - канави, уступи, підйоми, водні перешкоди і т. П.

Такі автомобілі відрізняються своєрідною компонувальною схемою, повнопривідний, наявністю в трансмісії заблокованих диференціалів, застосуванням шин спеціальної конструкції (розміри, малюнок протектора, регульоване тиск).

Відповідно до ГОСТ Р 52051-2003 «Механічні транспортні засоби та причепи. Класифікація та визначення »до транспортних засобів підвищеної прохідності (категорія G) відносяться транспортні засоби категорій М і N, їли вони мають:

• • одночасний привід всіх коліс, включаючи транспортні засоби, в яких привід одній осі може відключатися;
• • щонайменше один механізм блокування диференціала або один мехенізм аналогічної дії.

Крім того, вони повинні відповідати певним вимогам за параметрами прохідності:

• • в разі одиночного транспортного засобу долати підйом 30% для категорій М, і N, і 25% - для інших категорій;
• • кут в'їзду повинен бути не менше 25 °;
• • кут з'їзду повинен бути не менше 20 ° для категорій М, і N, і 25 - для інших категорій;
• • кут поздовжньої прохідності має бути не менше 20 ° для категорій Mj і N, і 25 ° - для інших категорій;
• • дороржний просвіт під передньою і задньою осями повинен бути не менше 180 мм для категорій М, і N, і 250 мм - для інших категорій;
• • міжосьовий дороржний просвіт повинен бути не менше 200 мм для категорій М, і N, і 300 мм - для інших категорій.

Крім того, є спеціальні по прохідності транспортні засоби, які створюються для роботи в певних умовах: на Крайній Півночі, заболоченій або піщаній місцевості і ін. Вони мають спеціальну компоновку, висувні катки для подолання канав, дуже часто є плаваючими і мають спеціальний рушій і т . п.

АТС може втратити рухливість внаслідок недостатньої сили тяги по зчепленню, зачіпання виступаючими частинами на нерівності, небезпеки перекидання або неможливості подолання підйому за умовами недостатньої тягової сили, неможливості подолання поверхні через слабку несучої здатності. Відповідно до цього розрізняють профільну і опорно-зчіпну прохідність. Профільна прохідність характеризує можливість долати нерівності і перешкоди на шляху.

Опорно-сцепная прохідність визначає можливість руху по ділянках з низьким коефіцієнтом зчеплення і по деформується грунтам зі слабкою несучою здатністю. Однак на важкопрохідних ділянках маршрутів зустрічаються ті й інші види ділянок.