Повна версія

Головна arrow Екологія arrow ЕКОЛОГІЯ ТРАНСПОРТУ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

ВИМОГИ ДО ЛОКОМОТИВІВ.

Питання регулювання емісії відпрацьованих газів дизелів локомотивів в Європі, Азії та Африці знаходяться у веденні Міжнародного союзу залізниць (МСЗ) і в США - Агентства з охорони навколишнього середовища (ЕРА). Міжнародний союз залізниць утворений в 1922 р, його членами є 150 залізних доріг (58 країн). У 2006 р ВАТ «РЖД» стало повноправним членом МСЗ. З 50-х рр. XX ст. діє Європейський інститут залізничних досліджень, який одночасно є центром досліджень і сертифікації МСЗ.

На початку 70-х рр. XX ст. в зв'язку з активізацією громадського руху проти забруднення навколишнього середовища в Європі були реалізовані великі програми електрифікації для заміни парової тяги, і зараз 85% залізниць там працюють на електричній тязі. Всі європейські магістралі електрифіковані, за винятком залізниць у Великобританії, Португалії та Греції, де електрифікація торкнулася найбільш вантажонапружені маршрути. Дизельна тяга в країнах Західної Європи обмежується допоміжними маршрутами. Європейські тепловозні дизелі в порівнянні з американськими мають невеликі або середні розміри. Дизелі підвищеної потужності (понад 2500 кВт) в Європі не випускають, тому емісії тепловозних двигунів довгий час не приділялося належної уваги.

У 80-і рр. XX ст. була складена пам'ятка МСЖД- 623, в якій наведено граничні значення викидів і методи їх вимірювань для маневрових тепловозів, а пізніше - МСЗ-624, виконання вимог якої стало обов'язковим для всіх залізниць - членів МСЗ. Згідно пам'ятці обмежувалася величина емісії нових типів дизелів як магістральних, так і маневрових локомотивів. Міжнародний союз залізниць і входять в нього залізні дороги протягом багатьох років виробляли узгоджені технічні вимоги до дизельного рухомого складу.

З 2003 р МСЗ були введені обмеження на забруднення повітря дрібними зваженими частинками, які самі але собі і в комбінації з іншими забруднювачами становлять загрозу для здоров'я людини. Ці частинки здатні потрапляти глибоко в легені людини і накопичуватися, приводячи до респіраторних і серцево-судинних захворювань, а також погіршуючи інші показники стану здоров'я. Будь-які концентрації дрібних зважених часток в атмосферному повітрі вважаються шкідливими для здоров'я. У Росії гранично допустима концентрація на зважені речовини дрібних розмірів не встановлена.

В даний час МСЗ вибрав активний шлях поліпшення іміджу залізниць як екологічно чистого виду транспорту з послідовним посиленням вимог до емісії шкідливих речовин у відпрацьованих газах тепловозних дизелів. Незважаючи на те що тепловоз тяга в Європі відповідальна приблизно за 1% забруднень атмосферного повітря, посилення приписів МСЗ істотно впливає на рівень викидів дизельних локомотивів і позитивно позначається на становищі залізниць. Оскільки Росія є членом Європейського міжнародного союзу залізниць, то його вимоги підлягають обліку російськими стандартами по екології.

З 2009 р вступила в силу Європейська директива 97/68 / ЄС з доповненням 2004/26 / ЄС в частині екологічних вимог до локомотивних дизелів. Вона регулює граничні величини вмісту забруднювачів у вихлопних газах нових дизельних двигунів залізничного рухомого складу (тепловозів і дизель-поїздів). Крім містяться в директиві вимог до нових двигунів, Європейська комісія сподівається, що залізниці добровільно вийдуть з ініціативою щодо зменшення забруднення повітря експлуатованими двигунами дизельного рухомого складу. З цією метою МСЗ і Спільнота європейських залізниць (CER) співпрацюють в розгляді технічних, експлуатаційних, а також економічних і політичних аспектів обмеження вмісту забруднювачів у відпрацьованих газах дизелів рухомого складу.

В даний час всі залізниці Європи сертифіковані за єдиним спеціалізованому галузевому стандарту IRIS (International Railway Industry Standard), який створений з ініціативи Європейського союзу залізничної промисловості (UNIFE) на базі міжнародно визнаного стандарту системи менеджменту якості ISO 9001, але має істотні додаткові вимоги, які стосуються залізничної галузі. У розробці цього стандарту брали участь лідери залізничної індустрії, такі як Siemens і Bombardier. Основна мета стандарту IRIS - підвищення якості і надійності виробленої залізничної техніки. На відміну від ISO, в стандарті IRIS передбачений обов'язковий щорічний наглядовий аудит органу з сертифікації, в ході якого перевіряється наявність системи постійних поліпшень. Якщо проведення постійних поліпшень не буде підтверджено, організація може втратити отриманого сертифіката. ВАТ «Російські залізниці» та інші вітчизняні залізничні компанії, а також підприємства транспортного машинобудування протягом 2012-2014 рр. здійснюють перехід на стандарти якості IRIS.

 
<<   ЗМІСТ   >>