Повна версія

Головна arrow Екологія arrow ЕКОЛОГІЯ ТРАНСПОРТУ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

РОЗДІЛ III ЕКОЗАХИСНА ТЕХНІКА І ТЕХНОЛОГІЇ

ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Вивчивши матеріал глави, студент повинен:

знати

  • • заходи щодо забезпечення екологічної безпеки рухомого складу;
  • • альтернативні джерела енергії для транспортних засобів;

вміти

• використовувати основні положення і методи екології при вирішенні соціальних і професійних завдань;

володіти

• інформацією про міжнародні та національні вимоги по токсичності і шуму транспортних засобів з урахуванням їх поетапного посилення.

Міжнародні та національні вимоги щодо екологічності

Вимоги до автомобільних транспортних засобів.

Високі екологічні вимоги, що пред'являються до транспортних засобів, - це не данина моді, а турбота про здоров'я людини і охорони навколишнього середовища, бажання зберегти її для нащадків. Забруднення повітряного басейну від діяльності різних видів транспорту є ключовим фактором, що робить негативний вплив на навколишнє середовище, а отже, і на здоров'я населення. Підтвердженням цього є визнання ВООЗ, за даними якої від 40 до 50% хвороб людини пов'язані з видозміною навколишнього середовища і, зокрема, з забрудненням атмосфери. Тому в усьому світі визнаний доцільним перехід на екологічно чистий транспорт за рахунок використання в ньому альтернативних видів палива, нових технічних і технологічних рішень, які зводять до мінімально можливого рівня забруднення навколишнього середовища. Так, наприклад, на автомобільному транспорті стали з'являтися так звані екологічні, або «зелені», автомобілі - електромобіль, гібридний автомобіль (має двигун внутрішнього згоряння, що працює на бензині або дизельному паливі, і електродвигун, що живиться зарядом електричного акумулятора), електромобіль на сонячних батареях , автомобіль на газовому паливі та ін.

Ініціатива щодо зниження викидів забруднюючих речовин в атмосферу автомобільним транспортом була проявлена екологами в 80-90-х рр. минулого століття. Вимоги по токсичності відпрацьованих газів були розроблені Європейською економічною комісією ООН (ЄЕК ООН) і викладені в прийнятих їй Правилах № 49 і наступних поправках до них. Росія стала учасником угоди ЄЕК ООН з 1987 р і зобов'язана дотримуватися при міжнародних перевезеннях правила ЄЕК ООН, які постійно переглядаються і доповнюються відповідно до умов, що змінюються експлуатації (табл. 7.1).

Таблиця 7.1

Хронологія посилення вимог ЄЕК ООН по токсичності відпрацьованих газів транспортних двигунів

документ

Рік вступу в дію

Правила № 49

+1982

поправка 01

1990

Поправка 02 (Євро-1)

+1993

Доповнення до Поправки 02 (Євро-2)

1996

Поправка 03 (Євро-3)

2000

Євро-4

2005

Євро-5

2008

Євро-6

2015

У 1992 р ЄЕК ООН прийняла екологічний стандарт Євро для транспортних засобів незалежно від їх призначення (легкові, вантажні автомобілі, спеціальна техніка). Екологічний стандарт Євро-1 почав діяти з 1993 р в державах ЄС, Японії і США і був початком поліпшення екологічної ситуації в світі. стандарт

Євро-1 обмежував викиди оксиду вуглецю (СО), вуглеводнів (С * Н / у ) і оксидів азоту (NO *).

У 1996 р iia зміну стандарту Євро-1 прийшов стандарт Євро-2, в якому істотно підвищені вимоги до палива і до рівня викиду токсичних речовин двигунами внутрішнього згоряння. Зокрема, стандарт Євро-2 посилив майже в три рази викиди З * Н ".

З прийняттям в Росії екологічного стандарту Євро-2 і введенням в дію технічного регламенту «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин», затвердженого постановою Уряду РФ від 12.10.2005 № 609, було започатковано у вирішенні екологічних проблем на вітчизняному автомобільному транспорті. З цього часу ввезення автомобілів на територію країни і їх виробництво були неприпустимі без наявності евросертіфіката.

У черговому стандарті Євро-3 допустимі значення викиду забруднюючих атмосферу речовин СО, C * HL, NO * були знижені на 30-40%. У Російській Федерації Євро-3 був введений в 2008 р З цього часу пред'являти екологічний сертифікат Євро-3 на російській митниці стало обов'язково.

Екологічний стандарт Євро-4 встановив ще більш суворі вимоги до змісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах, він жорсткіше стандарту Євро-3 на 65-70%. Крім того, в нього введені обмеження на викид твердих часток, сірки, ароматичних вуглеводнів, бензолу. Паливо стандарту Євро-4 має містити менше присадок і шкідливих випарів, ніж паливо стандартів Євро-2 і Євро-3. Так, дизельне паливо, яке відповідає вимогам екологічного стандарту Євро-4, відрізняється малим вмістом сірки і поліциклічних ароматичних вуглеводнів і має більш високу цетанове число. При застосуванні цього палива знижується димність відпрацьованих газів, знижується викид продуктів згорання в повітряне середовище.

У стандарті Євро-5 передбачено подальше зниження вмісту СО, C * HL, NO *, сажі. Європейської економічної Комісією ООН звернуто увагу на небезпечне діяння сажі на організм людини, в зв'язку з чим встановлена норма викиду сажі для дизельних двигунів, яка стала однією з базових при визначенні екологічних стандартів Євро-4 і Євро-5. Введено також обмеження на викид вуглекислого газу - автомобілі повинні викидати в атмосферу С0 2 не більше 158 г / км. Зменшено терміни експлуатації каталізаторів і встановлені терміни експлуатації сажових фільтрів. Стандарт Євро-5 в Європі діє з 2008 р, введення його в Росії планується в 2014 р У нашій країні, хоча і з відставанням на кілька років, також широко застосовуються європейські вимоги. На даний момент всі нові автомобілі, які виробляються в Росії або поставляються з-за кордону, мають в реєстраційних документах спеціальні позначки з позначенням екологічного класу автомобіля за європейськими вимогами.

У країнах ЄС наступне посилення екологічних норм і введення стандарту Євро-6 відкладено до 2015 року, оскільки вимоги цього стандарту дуже жорсткі. Вони передбачають зниження викиду NO v на 80% - до 0,40 г / кВт год в стаціонарному циклі і на 77% - до 0,46 г / кВт-год в перехідному циклі; твердих частинок на 50% - до 0,01 г / кВт-год і С0 2 до 120 г / км. Особливо суворі вимоги висувають до твердих частинок, враховуючи не тільки їх масу, а й кількість. Для відповідності таким вимогам на дизельні двигуни необхідна установка сажових фільтрів, що запобігають потраплянню в атмосферу навіть найдрібніших частинок.

У перспективі Європарламент передбачає ще більшу жорсткість вимог до 2020 р коли автовиробники повинні будуть випускати автомобілі з викидом С0 2 на рівні 95 г / км, а за кожен грам, що перевищує цю величину, компаніям доведеться платити штраф.

Слід мати на увазі, що застосування правил № 49 ЄЕК ООН та євростандартів передбачає, що транспортний засіб має відповідати тим вимогам, які діяли на момент його виробництва. Наприклад, автомобіль, випущений в 2007 році, повинен відповідати вимогам, що вступили в силу до цього моменту, тобто вимогам Євро-4. У наступні роки до такого автомобіля не застосовуються нововведені більш жорсткі нормативи токсичності.

Поряд з вимогами по токсичності відпрацьованих газів діють європейські правила але шуму - Правила № 51 ЄЕК ООН, в яких встановлені граничні значення рівня шуму для транспортних засобів (табл. 7.2).

Таблиця 7.2

Хронологія посилення вимог ЄЕК ООН по шуму транспортних двигунів

документ

Рік вступу в дію

Правила № 51

+1982

поправка 01

тисячу дев'ятсот дев'яносто один

поправка 02

1995

Доповнення до Поправки 02

2002

У 2006 р було проведено перегляд Правил ЄЕК ООН № 51 в частині зміни методики випробувань. Нова методика включена як частина «В» в діючих Правил. З липня 2007 р оцінка шуму проводиться за методом В на додаток до методу А. Це принципово новий підхід до визначення зовнішнього шуму транспортних засобів. У ньому закладена модель формування шуму, в якій 50% шуму створюється силовим агрегатом, трансмісією, системою газообміну (впусканням і випуском), а 50% - від динамічного взаємодії шин з дорожнім покриттям (на відміну від моделі, яка закладена в основу методу А, де 90% шуму, створюваного транспортним засобом, генерують силовий агрегат і елементи газообміну двигуна).

Згідно із сучасними вимогами по шуму максимальний рівень шуму автомобіля не повинен перевищувати 74-80 дБА, в залежності від категорії (максимальної маси і потужності двигуна).

У Росії до 1999 р діяла Поправка 01 до Правил № 51, з 1999 р вступила в дію Поправка 02, що посилює рівень шуму на 3 дБА, в 2005 р введено Доповнення до Поправки 02, і в тому ж році наша країна запровадила сертифікацію автомобілів по шуму.

 
<<   ЗМІСТ   >>