Повна версія

Головна arrow Політологія arrow ЄВРАЗІЙСЬКИЙ ВЕКТОР ГЛОБАЛЬНОЇ ГЕОПОЛІТИКИ

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   ЗМІСТ   >>

ТРАНСПОРТНА ГЕОПОЛІТИКА.

Геополітичний статус держави визначається станом його транспортної інфраструктури, яка розвивається відповідно до визначених геополітичними закономірностями. Останні визначають істота транспортної геополітики. Транспортну геополітику Росії слід розглядати як одне з ключових підстав національної безпеки, яке визначається технічними та організаційними параметрами країни, характером її включеності в мультимодальні коридори, історією її розвитку, перспективами зростання. Відповідно до цього, національна безпека, що включає в якості основних компонентів економічну, екологічну, інформаційну, військово-політичну безпеку, однозначно не зводиться до жодного із зазначених вище компонентів. На відміну від багатьох європейських країн, Росія спочатку існувала як цілісне геополітичне утворення на євразійському континенті, що об'єктивно зумовлювало наявність історично сформованих транспортних мереж і вузлів (караванні і річкові шляхи, морське судноплавство) Тим самим ми маємо всі підстави розглядати транспортну геополітику Росії як цілісний фрагмент російської геополітики. Вихідним імперативом при визначенні основних параметрів транспортної геополітики є наявність природних кордонів (морське узбережжя, річки, гори, пустелі і т. Д.), Що є вислів одного із законів геополітики, що визначає структуру політранспортной системи. Інакше кажучи, транспортна геополітика розглядається як похідна від геополітичного статусу будь-якої держави.

На сучасному етапі розвитку економіки інтенсивні ринкові відносини зажадали нових підходів в організації переміщення вантажів і товарів від виробника до споживача. Транспортні шляхи виявляються матеріальною основою інфраструктури регіонів, володіння якими дозволяє впливати на суспільно-політичні та економічні процеси в межах не тільки окремих регіонів, а й на глобальному рівні. Одним з провідних напрямків геополітики стає створення політранспортной системи, що об'єднує всі ці окремі елементи переміщення товарів в єдину мережу з метою забезпечення доступу до ринків збуту і сировинних запасів при скороченні часу перевезень і вартості доставки вантажу «від дверей до дверей». Аналіз змісту і стану транспортної геополітики в сучасних умовах слід здійснювати на основі системного підходу, реалізованого на єдиної геополітичній карті світу (ГКР), складеної з окремих системоутворюючих елементів, т. Е. Карт: географічних, природно-ресурсних, кліматичних, екологічних, політичних, економічних, соціокультурних, карт можливих театрів військових дій і, нарешті, політранспортних стосовно різних регіонах Землі.

204

Карта світової транспортної глобалізації

Мал. 16. Карта світової транспортної глобалізації

Прикладом політранспортной карти може служити карта світової транспортної глобалізації, складена фахівцями Європейського дослідницького центр в Іспрі (Італія) [25]. Більш темні місця на карті означають слабку розвиненість транспортної інфраструктури (рис. 16).

Історичні, політичні, економічні, географічні чинники, що створюють умови багатополюсного сучасного світу, настійно вимагають системного підходів до вирішення завдання об'єднання регіонів і територій з урахуванням формування єдиної політранспортной системи. Вона сама по собі закріплює інтереси окремих регіонів сучасного багатополюсного світу, формується з мультимодальних транспортних коридорів і транспортних вузлів.

Транспортні коридори визначають конкретні геополітичні завдання держави, а транспортні вузли є критичними місцями найбільшій небезпеці і ризику збою безперервності процесу і збільшення вартості перевезень. Вирішувати цю суперечність допомагають єдині інформаційно-логістичні системи управління політранспортним процесом, які організовують безперервну роботу з регулювання часу і вартості переміщення вантажів мультимодальной транспортної мережі. Таким чином формується основа сценарію розвитку транспортної геополітики і транспортної експансії. У політранспортной системі уніфікуються вимоги до інфраструктури та елементів транспортної мережі: єдині габарити суднового ходу, поєднання розмірів залізничної колії, стандартні розміри шосейних доріг. Крім того, техніка в вузлах орієнтується на стандартні перевантажувальні технології за уніфікованими вантажопідйомність рухомого складу, характерного для даного регіону.

Створення і розвиток мультимодальних транспортних коридорів (судно, вагон, автомобіль) забезпечує взаємодію всіх видів транспорту в змішаних і комбінованих перевезеннях. Вони дозволяють знайти компроміс у встановленні сфер діяльності видів транспорту різних держав в конкретному регіоні.

Таким чином, вплив на склад і характер функціонування політранспортной системи стає інструментом геополітики і національної безпеки в умовах багатополюсного світу. Контроль над мультимодальні коридорами в значній мірі може обмежити можливості сусідів у розвитку економіки, енергетики, отриманні сировини, доступ до ринків збуту і т. П. Разом з тим транспортна експансія, вкладення капіталу в розвиток політранспортной системи можуть не тільки змінити економічні показники території, але і забезпечити тривалий геополітичне панування в регіоні шляхом орієнтації вантажопотоку в різних напрямках регіону, використовуючи як змішані перевезення, так і монопольне право на політран- спортних ю мережу.

На сучасній геополітичній карті світу Росія знаходиться в центрі транспортних інтересів відразу трьох найбільш розвинених регіонів: Північної Америки, Південно-Східної Азії і Європи. Вони відкрили для себе на величезному просторі нові ринки збуту і джерела ресурсів, доступ до яких можливий тільки через створення політранспортной системи і мультимодальних коридорів (рис. 17). Існуючу Транссибірську магістраль доповнюють, з одного боку, БАМ, КВЖД і коридор Париж Берлін-Варшава-Москва. З іншого - морські комунікації Північної Америки і Південно-Східної Азії замикаються як на порти Балтійського моря, так і на порти Далекосхідного регіону.

Розвинений річковий і морський флот Росії дає доступ до будь-якого транспортного вузла Європейської та Азіатської частини Росії, а Північний морський шлях і Волго-Балт з'єднують річкові шляхи Росії зі світовими океанічними лініями. Вже зараз існують перспективні проекти мультимодального коридору Сибір - Берингову протоку - Аляска. Звідси випливає, що транспортна геополітика Росії повинна бути спрямована в XXI ст. на всебічний розвиток матричної транспортної мережі, де меридіональну складову забезпечить флот «річка-море» і автомобільний транспорт, а широтну - залізниця. Роль транспортних вузлів цієї мережі візьмуть на себе вже існуючі річкові ю

про

? "J

Міжнародні транспортні коридори (МТК) Росії-Євразії (Джерело

Мал. 17. Міжнародні транспортні коридори (МТК) Росії-Євразії (Джерело: http://www.gumilev-center.ru/wp-content/uploads/2011/11 /) і морські порти та залізничні термінали. Сформовану геополітичну карту світу можна характеризувати наступним співвідношенням:

де: Д - валовий націонатьний продукт (ВНП);

А - частина ВНП, споживана всередині регіону;

В - частина ВНП, орієнтована на світовий товарообмін (бартер);

С - частина ВНП, призначена на придбання продукції інших регіонів.

де: а, (3, у - вагові коефіцієнти ВНП.

Неважко прийти до наступних висновків:

  • 1. При а = 1 (| 3 = 0, у = 0) регіон в своєму розвитку повністю замкнутий на себе, економічно і політично незалежний від світових господарських зв'язків.
  • 2. При Р = 1 (а = 0, у = 0) регіон у всіх економічних і політичних діях частково залежний від інших полюсів.
  • 3. При у = 1 (а = 0, Р = 0) регіон повністю залежимо від інших геополітичних утворень.

У першому випадку регіон не зацікавлений у розвитку міжнародних мультимодальних коридорів і мереж, його інвестиції і вільний капітал спрямовуються на вдосконалення по- літранспортной системи регіону. Така політранспортная політика була характерна для СРСР починаючи з 1920-х рр. У другому випадку важливу роль відіграють політичні, економічні договори і торговельні угоди між державами, що створюють передумови для спільного проектування, розвитку і вдосконалення політранспортной системи. В кінцевому підсумку така система є одним з ключових ланок полюса в сучасному світі. Положення згаданої вище Концепції державної транспортної політики отримали розвиток в ряді прийнятих пізніше державних документів: Морська доктрина Російської Федерації на період до 2020 року (2001 рік), Арктична стратегія (2008 г.), Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2030 р (2008 г.), Стратегії розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року (2008 р.) Сказане вище свідчить про необхідність розробки і прийняття на державному рівні геополітичної доктрини Російської Федерації, обговорення якої велося, зокрема, на сторінках журналу «Геополітика і безпека» [26]. Для третього гризучи транспорт є єдиним ефективним засобом вирішення геополітичних завдань. Володіння полі- транспортною системою або її безумовний контроль дозволяє повністю підпорядкувати собі економіку країни або регіону і тим самим активно впливати на його політику.

У сучасній Росії рішення її транспортних інтересів дозволяє диктувати політик} 'суміжних світових геополітичних утворень, або повністю від них залежати. Наприклад, вже зараз поведінка країн Балтії (20% експорту російської нафти, 10% експорту сировини) багато в чому впливає на політичний клімат в Росії. З іншого боку, Транссиб, КСЗ, БАМ, трубопроводи Росія-Європа, російський флот «річка-море» і 9-й Мультимодальний коридор змушують сусідів зважати на національні інтереси Росії. Очевидно, що зважена транспортна геополітика Росії повинна спиратися на баланс величин а, (3, у, пропорції яких необхідно закладати в основу розробки сценаріїв геополітичного прогнозу нашої країни. Для Росії це має принципове значення внаслідок необхідності збереження контролю над неосяжними просторами центру Євразії в умовах посилення ролі ряду процесів: системної кризи, скорочення чисельності народонаселення, обвального скорочення економічного потенціалу, поглиблення розриву між благополучно ими і депресивними регіонами та ін. Тому аналіз стану і перспектив транспортної геополітики доцільно здійснювати в контексті сучасної глобальної ситуації, яку необхідно розкрити з урахуванням уявлень глобальної геополітики.

Якщо геополітика «мислить простором», то транспортна геополітика «мислить направтеніямі». Зупинимося на цих питаннях докладніше. Сучасна конфігурація головних акторів світової політики представлена США, об'єднаною Європою, Росією, Китаєм, Індією та ісламським світом. П'ять з них, крім США, зосереджені в Євразії, проте об'єднана Європа входить в стратегічний союз з США, заснований на єдності світогляду, культури, економічних і геополітичних інтересів в рамках «золотого мільярда». Тому параметри транспортної геополітики кожного із зазначених гравців у світовій політиці детерміновані в першу чергу їх національними інтересами, близькі один до одного або знаходяться в непримиренній суперечності. Головним змістом глобальних конфліктів в найближчому майбутньому, очевидно, буде боротьба за інтелектуальні і природно-сировинні ресурси, за продовольство, прісну воду, чисте повітря і орні землі. У цих умовах транспортна геополітика набуває особливого значення в світовому геополітичному протистоянні.

Загальна потенційна вартість підтверджених (розвіданих) видобутих запасів в надрах всіх країн світу становить 88 трлн доларів, з них на країни європейського континенту припадає близько 35 трлн дол (40%), а на Росію - 12,4 млрд доларів (14%). При цьому глобалізація економіки обіцяє Росії чималі вигоди в зв'язку зі сприятливою структурою її мінерально-сировинної бази, яка посідає перше місце в світі по абсолютній вартості підготовлених запасів високоліквідної сировини (нафта, газ, кольорові і благородні метали, алмази). Такий геоекономічний потенціал обумовлює формування відповідних напрямків транспортної геополітики Росії: оптимізації транспортної інфраструктури в центральній частині Євразії і закріпленні надійних виходів на міжнародні транспортні коридори. Активне включення Росії в них, так само як і освоєння сировинних ресурсів, розвиток енергетики і високотехнологічних виробництв, дозволить їй забезпечити контроль над континентальною Євразією і відновити історично сформовану роль «геополітичного балансира», гаранта світового рівноваги сил. Досить звернутися до карти основних транспортних шляхів між Європою і Азією, щоб переконатися в ефективності транспортних комунікацій, що проходять по російській території (тут не можна забувати перспективність Північного морського шляху для включення в транспортний коридор). При цьому величезні території Західної та Східної Сибіру, шельфу морів Північного Льодовитого океану залишаються невичерпними (в розглядаємому майбутньому) джерелами сировинних ресурсів, прісної води, чистого повітря, цінних видів рослин і тварин. До теперішнього часу Російський Північ представляє велику територію (7% всієї земної суші), глобальна роль якої полягає в тому, що вона являє собою біосферний резерват земної кулі. Її холодні консервують простору є головним постачальником кисню на планеті. За чисту воду і чисте повітря незайманих ландшафтів очікуються головні війни в XXI ст., Оскільки ці ландшафти представляють не менше багатства, ніж їх надра. Сучасна геополітична стратегія повинна, отже, органічно поєднувати «мислення простором» і «мислення напрямками». У геополітичному відношенні соціоприродне простір становить інтерес не тільки з точки зору присутніх в ньому енергетичних, сировинних, біосферних «ядер цінності», але існуючих (і створюваних) ліній комунікацій між цими «ядрами», характером і чисельністю поселень, змістом зайнятості населення, соціокультурної інфраструктурою . Наведена вище аналітика геополітичного потенціалу і геополітичного статусу держави може бути застосована і до міждержавних союзів і при прогнозуванні геополітичних зрушень і потрясінь в майбутньому десятилітті. Тому розробка геополітичного мегапроекту збереження російських просторів під єдиним державним прапором і побудова Євразійського Союзу як одного з полюсів могутності поліцентричного світу - це завдання найближчого часу.

 
<<   ЗМІСТ   >>